[发明专利]一种发动机进气气压提升方法及装置

说明书

本发明公开了一种发动机进气气压提升方法及装置，其依靠改进的发动机进气气压提升装置进行工艺操作，进而将高原环境的大气经过压缩机压缩，然后通过控制阀控制流量，调节阀调节压力，再输送到储存罐内进行稳压，使其始终稳定在标准大气的压力，最后提供给发动机燃油室和进油口，保证发动机缸体内燃油压力始终与进气压力成正比，保证燃油在缸体内充分燃烧，使发动机的使用效率达到设计要求。本发明是从燃烧的充分性出发，保持设备内部硬件不变，将发动机进气气压提升到标准大气压，确保发动机燃油充分燃烧，获取辛烷值标准数据，研发的一种新型工艺和方法；与原有增压技术相比，适用范围宽，效果好，成本低，便于安装。

技术领域

本发明属于助燃技术领域，涉及一种发动机进气气压提升方法及装置。

背景技术

高原地区大气压普遍偏低，在这种条件下运转的各类发动机，进气密度达不到标准大气压状态下的进气密度，从而导致发动机运转过程中，缸体内的燃油和进气的比例不匹配，燃油燃烧不完全，不但造成油料浪费，发动机的使用效率也达不到设计和使用要求。

尤其，汽油辛烷值机受到这种制约后，分析出的辛烷值数据与标准大气压分析出来的据相比，相差近1.1-1.8个单位，对炼化企业的调油成本及效益都带来大的影响。

以上问题常会采用涡轮增压技术来解决，但使用涡轮增压存在的弊病，即涡轮增压是发动转速达到1500转以后缸内排除的废气推动涡轮增压器，然后对进气加压才能发挥作用。也就是说，发动机启动以后转速达到一定的时候涡轮增压器才会启动，所以涡轮增压对发动机的启动以及低速运转没有任何作用。尤其，使用辛烷值机对汽油进行分析时，由于缸内燃烧不完全，导致分析结果不准确，影响油料的质量判定。

为了解决各类发动机在高原使用效率偏低的问题，技术人员构思从燃烧的充分性出发，保持设备内部硬件不变，将发动机进气气压提升到标准大气压，确保发动机燃油充分燃烧，观察发动机的燃烧和辛烷值的变化，以便获取标准数据。

发明内容

本发明的目的在于确保发动机在高原运行燃油充分燃烧，提高各类发动机高原地区使用效率，解决高原辛烷值机分析数据不准确的问题，进而提供了一种发动机进气气压提升方法及装置。

本发明采用的技术方案如下：

一种发动机进气气压提升装置，包括发动机、进油口、进油口气体控制阀、密封箱、进气管道、进气控制阀、气体储罐、安全阀、压力表、供气管道、调节阀、储罐进气控制阀、压缩机、放空阀，其中压缩机通过供气管道连接气体储罐的底部，而气体储罐的顶部通过进气管道连接发动机，所述的密封箱封闭式固定于发动机进气滤清器上，所述气体储罐的顶部罐壁上还设置有用于监测内部压力的压力表。

具体的，所述的气体储罐底部的供气管道连接调节阀和储罐进气控制阀；另外所述气体储罐底部的放空管道连接放空阀。

具体的，所述的气体储罐顶部设置三通短管，这个三通短管的一端连接安全阀，一端连接气体储罐，还有一端连接进气管道。

具体的，所述的进气管道延伸形成支路分别连接进油口气体控制阀和密封箱的两端，视为进油口支路和密封箱支路，均通过进气控制阀控制。

进一步，所述的进油口支路为多分支路，对应着发动机上的进油口进行连通设置，并通过油口气体控制阀控制。

进一步，所述的密封箱支路为二分支路，其分别连接在密封箱两端。

一种发动机进气气压提升方法，利用上述的一种发动机进气气压提升装置，将高原环境的大气经过压缩机压缩，然后通过控制阀控制流量，调节阀调节压力，再输送到储存罐内进行稳压，使其始终稳定在标准大气的压力，最后提供给发动机燃油室和进油口；具体操作步骤包括第一步的改进发动机及增加气压提升装置；以及第二步的利用改进的气压提升装置进行操作。

具体的，第一步的改进发动机及增加气压提升装置，具体包括如下步骤：