[发明专利]一种摩托车减震器连续冲击疲劳试验装置

权利要求书

1.一种摩托车减震器连续冲击疲劳试验装置，其特征在于：包括机构部分，所述机械部分由减速电机（100）、导轮（1）、钢丝绳（2）、底座（3）、槽钢立柱（4）、尼龙棒（5）、落锤（6）、圆柱导轨（7）、抓取机构（8）、横梁（9）、链条（10）、链轮（11）、楔形机构（12）、气缸（13）和气缸安装板（14）组成，所述气缸（13）位于底座（3）上方且所述气缸（13）通过气缸安装板（14）与槽钢立柱（4）固定连接，所述减速电机（100）固定安装于底座（3）内部，所述减速电机（100）输出轴通过键连接导轮（1），所述导轮（1）绳槽中固定并卷绕钢丝绳（2），所述钢丝绳（2）另一端穿设槽钢立柱（4）内侧并固定连接链条（10）一端，所述链条（10）经安装于横梁（9）上方的链轮（11）后挂接抓取机构（8），所述导轮（1）缠绕钢丝绳（2）后的等效周长等于抓取机构（8）的行程，所述抓取机构两端分别滑动连接在两侧的圆柱导轨（7）上，所述抓取机构（8）内置的构件可被落锤（6）上部凸起的蘑菇头状导杆插入并牢靠连接，所述楔形机构（12）插入抓取机构（8）后抓取机构（8）与落锤（6）分离，所述落锤（6）两端通过中间呈弧状凹陷的尼龙滚轮在圆柱导轨（7）上自由滚动，所述落锤（6）下端面呈凹陷状，所述气缸安装板（14）上部左右对称布置两个尼龙棒（5），所述落锤（6）下端面凹陷深度等于尼龙棒（5）高度且凹陷宽度能完全覆盖两个尼龙棒（5）。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器连续冲击疲劳试验装置，其特征在于：所述抓取机构（8）两端通过滑动轴承套接在两侧圆柱导轨（7）上。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器连续冲击疲劳试验装置，其特征在于：还包括控制部分，所述控制部分由信号单元（20）、输入信号调理电路（30）、滤波电路（40）、计算机（50）、PCI-1711L板卡（60）、输出信号调理电路（70）、制动电阻（80）、变频器（90）、减速电机（100）和气动换向阀（110）组成，所述信号单元（20）由自动/手动选择开关（21）、手动起升/自动启动按钮（22）、手动下降按钮（23）、手动停止按钮（24）、第一接近开关（25）至第四接近开关（28）和加速度传感器（29）组成，所述PCI-1711L板卡（60）具有数字量输入模块（61）、模拟量输入模块（62）和数字量输出模块（63），所述信号单元（20）中除加速度传感器（29）外的其他元件连接输入信号调理电路（30），输入信号调理电路（30）再连接数字量输入模块（61），所述加速度传感器（29）依次串接滤波电路（40）和模拟量输入模块（62），所述数字量输出模块（63）连接输出信号调理电路（70），输出信号调理电路（70）依次串接变频器（90）和减速电机（100），所述变频器（90）还与制动电阻（80）连接，所述输出信号调理电路（70）还与气动换向阀（110）连接，所述输入信号调理电路（30）把0/24V直流信号转换为0/5V的直流信号，所述输出信号调理电路（70）把0/5V直流信号转换为0/24V的直流信号。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车减震器连续冲击疲劳试验装置，其特征在于：所述第一接近开关（25）至第四接近开关（28）均安装于所述同一侧槽钢立柱（4）上，其中第一接近开关（25）安装高度比抓取机构（8）位于顶部的极限位置低1cm，第二接近开关（26）安装高度比第一接近开关（25）低抓取机构（8）整个行程的五分之一，第三接近开关（27）安装高度位于抓取机构（8）行程的最低位置处，第四接近开关（28）安装高度比尼龙棒（5）最高点高出5cm，且所述第四接近开关（28）为感应磁性的霍尔型接近开关。

5.根据权利要求3所述的一种摩托车减震器连续冲击疲劳试验装置，其特征在于：所述落锤（6）上安装有加速度传感器（29）和被所述第四接近开关（28）感应的磁铁。

6.根据权利要求3所述的一种摩托车减震器连续冲击疲劳试验装置，其特征在于：所述变频器（90）通过其内部可设定的两档固定速度来控制减速电机（100）的高速和低速，所述减速电机（100）具有制动器装置。

7.根据权利要求3所述的一种摩托车减震器连续冲击疲劳试验装置，其特征在于：所述控制部分具有自动控制和手动控制两种模式，所述自动/手动选择开关（21）为自动模式时，手动起升/自动启动按钮（22）作为自动模式的启动按钮，自动/手动选择开关（21）为手动模式时，手动起升/自动启动按钮（22）作为手动模式的起升按钮。