[发明专利]电池系统、电池系统的控制方法、控制装置和车辆

说明书

本申请实施例公开了一种电池系统、电池系统的控制方法、控制装置和车辆，其中电池系统包括：电池本体；电机，连接于所述电池本体，所述电机用于向所述电池本体输出脉冲电流；电流放大装置，设置在所述电机与所述电池本体的通路上，用于放大经由所述电机流向所述电池本体的电流。该电池系统可以通过电机输出脉冲电流，脉冲电流通过电流放大装置放大后输送至电池本体，经过放大的脉冲电流流经电池本体，基于电池本体的内阻，电池本体即可发热，能够使电池本体处于较高的温度，能够提高电池本体的动力性能和充电性能。本申请通过电流放大装置的设置能够加大输入到电池本体内的电流能够大大提高电池本体的加热效率。

技术领域

本申请实施例涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池系统、一种电池系统的控制方法、一种控制装置和一种车辆。

背景技术

对于新能源汽车而言，电池系统是新能源汽车的主要动力源，但是当目前的新能源车辆所处的环境温度较低时，电池系统在低温状态下的动力性能和充电性能均会下降，以锂电池为例，锂电池正极本身电子导电性比较差，低温环境下容易产生极化，从而降低电池容量；受低温影响，石墨嵌锂速度降低，容易在负极表面析出金属锂，如果充电后搁置时间不足而投入使用，金属锂无法全部再次嵌入石墨内部，部分金属锂持续存在负极的表面，极有可能形成锂枝晶，影响电池安全；低温下，电解液黏度会增加，锂离子迁移阻抗也会随之增大。目前技术中通常是为电池系统配备加热器通过带有热量的冷却液与电池进行换热来提高电池温度，但是这种方式加热效率低，且能耗大，无法满足用户的需求。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的第一方面提供了一种电池系统。

本发明的第二方面提供了一种电池系统的控制方法。

本发明的第三方面提供了一种控制装置。

本发明的第四方面提供了一种车辆。

有鉴于此，根据本申请实施例的第一方面提出了一种电池系统，包括：

电池本体；

电机，连接于所述电池本体，所述电机用于向所述电池本体输出脉冲电流；

电流放大装置，设置在所述电机与所述电池本体的通路上，用于放大经由所述电机流向所述电池本体的电流。

在一种可行的实施方式中，所述电流放大装置包括：

铁芯；

第一线圈，套设在所述铁芯上，连接于所述电机；

第二线圈，套设在所述铁芯上，连接于所述电池本体，所述第二线圈与所述第一线圈相对设置，且所述第一线圈的匝数大于所述第二线圈的匝数。

在一种可行的实施方式中，所述电流放大装置还包括：

整流器，用于连接至电机，用于将所述电机输出的交流电转变为直流电；

逆变器，连接于所述整流器和所述第一线圈，用于将直流电变化为交流电；

滤波器，设置在所述逆变器和所述整流器之间。

在一种可行的实施方式中，电池系统还包括：加热组件，所述加热组件包括：

电感；

第一二极管，所述第一二极管的一端连接于所述电池本体的正极，另一端连接于所述电感的第一端；

第一IGBT，与所述第一二极管并联设置，一端连接于所述电池本体的正极，另一端连接于所述电感的第二端；

第二二极管，所述第二二极管的一端连接于所述电池本体的负极，另一端连接于所述电感的第二端；