[发明专利]一种卡车驾驶室液压油缸

说明书

本发明涉及一种卡车驾驶室液压油缸，包括外壳组件、活塞组件和升降组件，所述的外壳组件包括缸筒和缸盖，缸筒上端密封安装有缸盖，缸盖内部通过滑动配合的方式连接有活塞组件，缸筒内部下端安装有升降组件，升降组件上端与活塞组件相连接。本发明可以解决现有的液压油缸在使用时，通常为液压油直接带动活塞杆进行调节，液压油缸通常不能够起到缓冲的作用，使得活塞杆与缸筒和缸盖之间容易发生碰撞的现象，进而导致活塞杆发生破损的现象，当油缸管路破裂或者阀件失效时，活塞杆会迅速下落，使得活塞杆会对缸体造成损坏，同时卡车驾驶室也会在重力作用下迅速下降，进而容易引发安全事故等难题。

技术领域

本发明涉及液压油缸领域，特别涉及一种卡车驾驶室液压油缸。

背景技术

现在的中国市场上，主流的重卡均采用平头驾驶室，该类型驾驶室的下部布置有发动机等部件，维护和保养时需要对驾驶室进行翻转，随着汽车行业的进步，对驾驶室翻转液压油缸的要求也越来越高，不仅要求翻转液压油缸实现维修时驾驶室的举升和回拉等基本功能外，还需要保证液压油缸的安全性能。

目前，现有的驾驶室翻转液压油缸在使用时，通常存在以下缺陷：现有的液压油缸在使用时，通常为液压油直接带动活塞杆进行调节，液压油缸通常不能够起到缓冲的作用，使得活塞杆与缸筒和缸盖之间容易发生碰撞的现象，进而导致活塞杆发生破损的现象，当油缸管路破裂或者阀件失效时，活塞杆会迅速下落，使得活塞杆会对缸体造成损坏，同时卡车驾驶室也会在重力作用下迅速下降，进而容易引发安全事故。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明可以解决现有的液压油缸在使用时，通常为液压油直接带动活塞杆进行调节，液压油缸通常不能够起到缓冲的作用，使得活塞杆与缸筒和缸盖之间容易发生碰撞的现象，进而导致活塞杆发生破损的现象，当油缸管路破裂或者阀件失效时，活塞杆会迅速下落，使得活塞杆会对缸体造成损坏，同时卡车驾驶室也会在重力作用下迅速下降，进而容易引发安全事故等难题。

(二)技术方案

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种卡车驾驶室液压油缸，包括外壳组件、活塞组件和升降组件，所述的外壳组件包括缸筒和缸盖，缸筒上端密封安装有缸盖，缸盖内部通过滑动配合的方式连接有活塞组件，缸筒内部下端安装有升降组件，升降组件上端与活塞组件相连接。

所述的升降组件包括固定套管、转动螺杆、转动齿轮、连接套管和转动机构，所述的外壳组件下端安装有固定套管，固定套管与外壳组件相连通，固定套管内部下端通过轴承安装有转动螺杆，转动螺杆上端位于活塞组件内，转动螺杆上端通过轴承安装有限位座，限位座通过滑动配合的方式与通槽内的滑槽相连接，转动螺杆中部通过螺纹配合的方式与活塞组件相连接，转动螺杆上安装有转动齿轮，固定套管右侧设置有开口槽，开口槽内安装有连接套管，连接套管内部安装有转动机构，转动机构与转动齿轮相啮合。

所述的转动机构包括转动杆、定位架、连接齿轮、进液单元和转动架，所述的连接套管内部对称设置有定位架，定位架内部通过轴承安装有转动杆，转动杆左侧安装有连接齿轮，连接齿轮与转动齿轮相啮合，转动杆上对称安装有进液单元，进液单元外侧与连接套管相连接，转动杆中部安装有转动架，转动架位于两个进液单元之间。

所述的进液单元包括密封架、密封塞、导杆、导向筒、喷液孔和喷液架，所述的连接套管内部安装有密封架，密封架呈圆环形结构，密封架中部设置有锥形槽，密封架外侧对称安装有导杆，导杆之间通过滑动配合的方式连接有密封塞，密封塞与密封槽密封配合，转动杆上通过轴承安装有导向筒，导向筒外侧均匀设置有连接槽，密封塞中部通过滑动配合的方式与连接槽相连接，密封架上均匀设置有喷液孔，密封架内侧均匀安装有喷液架，喷液架与喷液孔相连通。