[发明专利]—种节能的汽车轮毂成型系统

说明书

本发明涉及涉及汽车轮毂生产加工技术领域，具体的公开了—种节能的汽车轮毂成型系统，包括底板、振动电机、横板、水箱、下成型模具、上成型模具、四根滑杆和顶板，所述上成型模具与下成型模具的相对面均开设有相互配合的成型模腔，底板和横板之间固定有支撑板，水箱安装在横板与下成型模具之间。本发明中铝合金溶液罐中的铝合金溶液通过波纹输送管和注液孔进入至上成型模具和下成型模具之间形成的模腔内对汽车轮毂进行浇注成型，可将铝合金溶液在浇注过程中与模腔之间产生的气泡振动抖出，可将铝合金溶液在浇注成型时产生的气泡去除，提高汽车轮毂的浇筑成型刚度。

技术领域

本发明涉及汽车轮毂生产加工技术领域，尤其涉及—种节能的汽车轮毂成型系统。

背景技术

轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。

轮毂的制造方法共有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造，其中，重力铸造法制造过程较为简单，不需要精密的铸造工艺，生产成本低而生产效率高，多为企业所共同选择，重力铸造法是利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产，但现有的汽车轮毂成型系统在使用中，其铝合金溶液在浇注到模具的模腔内时会产生气泡（砂眼）留存在铝合金溶液内部，造成浇筑成型的汽车轮毂内部存在中空气泡而影响汽车轮毂的刚度，且浇注铝合金溶液后模具温度较高，需要等待模具冷却至合适温度后再进行浇注铝合金溶液，仅靠模具自身的冷却系统冷却效率较低，影响对汽车轮毂成型效率，因此，为了解决此类问题，我们提出了—种节能的汽车轮毂成型系统。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的—种节能的汽车轮毂成型系统。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

—种节能的汽车轮毂成型系统，包括底板、振动电机、横板、水箱、下成型模具、上成型模具、四根滑杆和顶板，所述上成型模具与下成型模具的相对面均开设有相互配合的成型模腔，底板和横板之间固定有支撑板，水箱安装在横板与下成型模具之间，振动电机安装在横板底部，下成型模具固接在四根滑杆之间，顶板底部安装有液压缸，上成型模具固接在液压缸的活塞杆末端，顶板顶部设置有灌注机构，水箱内设置有热量利用机构。

优选的，所述灌注机构包括安装在顶板顶部的铝合金溶液罐，上成型模具上开设有注液孔，注液孔内安装有第一阀门，铝合金溶液罐通过波纹输送管与上成型模具上开设的注液孔相连通，铝合金溶液罐内设置有过滤机构。

优选的，所述过滤机构包括固定在铝合金溶液罐内壁的固定块，固定块顶部通过弹簧固接有过滤板，过滤板上开设有多个过滤孔，铝合金溶液罐侧面安装有收集罐，铝合金溶液罐与收集罐之间通过倾斜开设的输送口相连通，输送口与铝合金溶液罐的连通口位于固定块与过滤板之间。

优选的，所述过滤板侧面固定有滑块，铝合金溶液罐内壁开设有竖直的滑槽，滑块滑动安装在滑槽内，铝合金溶液罐顶部连通有加注口，收集罐侧面开设有开关门。

优选的，所述热量利用机构包括固定在下成型模具底部的吸热铜板，吸热铜板位于水箱内，吸热铜板与水箱内底壁之间固接有散热铜管，下成型模具顶部对称固定有喷头架，两个喷头架上均倾斜安装有多个喷头，水箱两侧均连通有快接头，两个快接头均通过连接管与喷头相连通，喷头位于上成型模具下方，下成型模具上开设有透水孔，透水孔内安装有第二阀门。

优选的，所述横板底部固定有安装板，振动电机安装在安装板底部，支撑板的上下两端分别固接在横板底部和底板顶部，底板上开设有固定孔，底板底部涂刷有防滑垫。

优选的，所述上成型模具位于下成型模具上方，顶板底部安装有套筒，套筒内滑动套接有导向杆，导向杆端部固接在上成型模具顶部。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：