[发明专利]用于机动车辆的飞轮减振器组件和用于机动车辆的具有这种飞轮减振器组件的传动系

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的飞轮减振器组件(2)，其具有扭振减振器(22)，该扭振减振器具有初级元件(28)和与所述初级元件(28)旋转弹性地耦合的次级元件(44)，以及起动机飞轮(24)，所述初级元件(28)能够经由所述起动机飞轮通过起动马达(56)来驱动。所述起动机飞轮(24)在径向方向(8、10)上与所述扭振减振器(22)嵌套地布置。此外，本发明涉及具有这种飞轮减振器组件(2)的用于机动车辆的传动系。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的飞轮减振器组件，其具有扭振减振器，该扭振减振器具有初级元件和与所述初级元件旋转弹性地耦合的次级元件，以及起动机飞轮，所述初级元件能够经由所述起动机飞轮通过起动马达来驱动。此外，本发明涉及具有这种飞轮减振器组件的用于机动车辆的传动系。

背景技术

从实践中已知用于机动车辆的飞轮减振器组件，其在机动车辆的传动系内使用。已知的飞轮减振器组件具有扭振减振器，该扭振减振器具有作为扭振减振器的输入侧与内燃机的输出轴处于旋转驱动连接中的初级元件，和与所述初级元件旋转弹性地耦合的次级元件，该次级元件在传动系内部与离合器的输入轴处于旋转驱动连接中。扭振减振器旨在在扭矩传递到变速器的输入轴之前抑制内燃机的可能出现的扭矩波动。为了起动内燃机还设置有电起动马达。起动马达的扭矩通过起动机飞轮传递到初级元件，因此初级元件可以由起动马达驱动。如果内燃机随后起动，使得初级元件比由起动马达的情况下旋转得更快，则可以使起动马达停止。由于起动机飞轮，起动马达的输出侧和起动机飞轮的输入侧之间的旋转驱动连接可以永久保持，其中这也称为永久接合的起动机飞轮。在已知的飞轮减振器装置中，起动机飞轮和扭振减振器在轴向上并排布置并且构造为单独的可组装模块。

已知的飞轮减振器装置已经证明，但是其缺点在于它们相对占用空间，从而引起制造和装配成本的增加。

发明内容

因此，本发明的目的是，这样地扩展构造一种类型的飞轮减振器组件，使得其特别紧凑和小型地构造，从而确保简单的制造和装配。此外，本发明基于这样的目的，创造一种具有这种有利的飞轮阻尼装置的用于机动车辆的传动系。

该目的分别通过权利要求1和10中给出的特征来实现。本发明的有利实施形式是从属权利要求的主题。

根据本发明的用于机动车辆的飞轮减振器组件具有扭振减振器和起动机飞轮。扭振减振器基本上由初级元件和与初级元件旋转弹性的耦合的次级元件组成。初级元件可以是扭振减振器的对应驱动单元、例如内燃机的输入侧或对应下游的变速器的输出侧。相反，次级元件可以是扭振减振器的对应变速器的输出侧或对应驱动单元、例如内燃机输入侧。初级元件和次级元件之间的旋转弹性的耦合优选地经由弹簧装置实现，该弹簧装置例如可以具有多个直的或弯曲的螺旋弹簧。起动机飞轮这样地布置，使得初级元件可以经由该起动机飞轮由起动马达驱动，该起动马达优选地是电动机。为了实现飞轮减振器装置的特别紧凑的构造，起动机飞轮在径向方向上与扭振减振器嵌套地布置。

因此，起动机飞轮可以在径向方向上从外侧包围扭振减振器，或者扭振减振器本身在径向方向上从外侧包围起动机飞轮，尤其是为了减小飞轮减振器装置的总轴向长度，从而实现飞轮减振器组件的紧凑构造。还优选的是，飞轮减振器组件构成连贯的模块，在该模块中，在独立的飞轮减振器组件中的组成部分相对彼此防走脱地布置。

在根据本发明的飞轮减振器组件的一种有利实施形式中，起动机飞轮具有可由起动马达驱动的第一座圈、与初级元件处于旋转驱动连接中的第二座圈以及在第一和第二座圈之间的夹紧元件。因此，第一座圈可以是内圈或外圈，而第二座圈可以是外圈或内圈。夹紧元件可以例如是夹紧辊或棘爪。还优选的是，第一座圈可以相对于第二座圈沿第一旋转方向旋转，而第一座圈相对于第二座圈沿相反的第二旋转方向经由夹紧元件与第二座圈处于旋转驱动连接中。