[发明专利]一种用于具有双顶置凸轮轴的摩托车发动机可变配气机构

说明书

本发明提供一种用于具有双顶置凸轮轴的摩托车发动机可变配气机构，包括：气缸头、排气凸轮轴、排气摇臂、进气凸轮轴、低速进气凸轮、高速进气凸轮、进气摇臂和电磁铁，所述的排气凸轮轴、进气凸轮轴平行设置在气缸头内部，所述的高速进气凸轮设置在低速进气凸轮与凸轮轴前压盖之间，在高速进气凸轮与凸轮轴前压盖之间设有摩擦弹簧，所述的进气凸轮轴其尾端设有轴向的键槽C，键槽C内设有可移动的中间推杆，所述中间推杆首端与同步插销相抵触。本发明适用于具有双顶置凸轮轴的摩托车发动机，可实现发动机在高速、低速二种工况时改变配气相位使发动机发挥出最佳性能，本发明的结构控制精度高、空间布置紧凑，并有效消除了同步插销工作时的声音。

技术领域

本发明涉及摩托车发动机技术，尤其是发动机的可变配气机构，具体是一种用于具有双顶置凸轮轴的摩托车发动机可变配气机构。

背景技术

发动机高速、低速二种不同工况时，需要通过同步插销控制高速进气凸轮和低速进气凸轮的同步与分离，以改变配气相位（气门升程、气门重叠角），以使发动机在不同工况下发挥出最佳性能，该配气机构简称VVS（Variable Valve Timing and Valve Lift SmartSystem）。

摩托车单缸发动机可变配气相位结构，多采用单凸轮轴（单一轴上布置高速进气凸轮、低速进气凸轮、排气凸轮），并与双进气摇臂组件配合以插销（孔-孔-轴）同步式，在发动机低速工况时（发动机转速未达到设计要求时），双进气摇臂各自工作（与低速进气凸轮配合的摇臂驱动气门进行吸气，另一进气摇臂与高速进气凸轮配合，仅作旋转动作，对气门没有执行动作），此时发动机气门升程低、气门重叠角小；在发动机高速工况时（发动机转速达到设计要求值时），插销被电磁铁推入双进气摇臂的销孔，二个进气摇臂实现同步，此时双进气摇臂以凸轮轴的高速凸轮型线运动，驱动进气门进行吸气，此时发动机气门升程高、气门重叠角大。

目前，摩托车行业越来越趋向于大排量化、控制精细化，所以双顶置凸轮轴（进气凸轮与排气凸轮不在同一轴上布置）成为主流，此时，简单照搬原来应用于单凸轮轴的双进气摇臂可变配气相位结构，将导致空间变大、凸轮控制摇臂精度降低，因此，原应用于单凸轮轴的双进气摇臂可变配气相位结构已不适用于双顶置或多顶置凸轮轴机型，有必要设计一种新的可变配气机构。

发明内容

本发明的目的即是提出一种用于具有双顶置凸轮轴的摩托车发动机可变配气机构，通过在发动机气缸头内布置进气凸轮轴和排气凸轮轴，在其中的进气凸轮轴上布置两个独立进气凸轮，分别为高速进气凸轮与低速进气凸轮，其中高速进气凸轮安装在低速进气凸轮端面一侧并可跟随低速进气凸轮旋转，高速进气凸轮与低速进气凸轮之间通过同步插销来实现分离与同步，以此控制不同凸轮来驱动进气摇臂组件，可实现发动机在高速、低速二种工况时改变配气相位来使发动机发挥出最佳性能，本发明的结构控制精度高、空间布置更紧凑，并有效消除了同步插销工作时的声音。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种用于具有双顶置凸轮轴的摩托车发动机可变配气机构，包括：气缸头、排气凸轮轴、排气摇臂、进气凸轮轴、低速进气凸轮、高速进气凸轮、进气摇臂和电磁铁，

所述的排气凸轮轴、进气凸轮轴平行设置在气缸头内部，排气凸轮轴、进气凸轮轴的首端均通过凸轮轴前压盖固定在气缸头内部一侧，排气凸轮轴、进气凸轮轴的尾端均通过凸轮轴后压盖固定在气缸头内部另一侧，所述的排气凸轮轴上设有排气凸轮，用于驱动排气摇臂，所述的进气凸轮轴上套设有低速进气凸轮和高速进气凸轮，用于驱动进气摇臂；所述的排气摇臂设置在气缸头内部设有排气凸轮轴的一侧，进气摇臂设置在气缸头内部设有进气凸轮轴的一侧；

所述的高速进气凸轮设置在低速进气凸轮与凸轮轴前压盖之间，在高速进气凸轮与凸轮轴前压盖之间设有摩擦弹簧，所述摩擦弹簧套设在进气凸轮轴上，用于将高速进气凸轮压在低速进气凸轮的端面上；所述的高速进气凸轮其与低速进气凸轮相邻的端面设有盲孔；