[发明专利]一种半挂车厢体用前板

说明书

本发明于半挂车配件技术领域，具体涉及一种半挂车厢体用前板，包括前板本体，固定在前板本体的外板面的上部的上横梁，固定在前板本体的外板面的下部的下横梁，位于上横梁与下横梁之间的竖梁；其特征在于：所述竖梁为两根，该竖梁的背板面固定在加强垫板的外板面上；所述上横梁的截面为槽形、或/和下横梁的截面为槽形、或/和竖梁的截面为槽形；在上横梁与下横梁之间设置有加强垫板，该加强垫板固定在两根竖梁上、和/或加强垫板固定在上横梁上、和/或加强垫板固定在下横梁上。本发明在力学性能上可做局部加厚设计以降低自重及材料成本、提高了连接强度和性能稳定。

技术领域

本发明于半挂车配件技术领域，具体涉及一种利于在力学性能上可做局部加厚设计以降低自重及材料成本、提高连接强度和性能稳定的一种半挂车厢体用前板。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益，运输效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用。

现有技术的半挂车，由于配件本身结构的原因，造成自重较大，不利于增加货物运输重量。

现有技术的半挂车厢体用前板一般包括前板、固定在前板的外板面上的下横梁和上横梁以及多根竖梁，所述竖梁采用矩形管，且竖梁位于下横梁与上横梁之间。该类结构的半挂车厢体用前板使得其自重较大，为了保证足够的强度，下横梁和上横梁也采用矩形管，由于工艺能力限制，所述矩形管材每一管壁只能采用相同厚度的材料，不利于在力学性能上做局部加强设计，且前板本体也需要厚度更大的材料，重量大且性能不稳定，即结构强度和结构刚度不稳定。

发明内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本发明提供了一种利于在力学性能上可做局部加厚设计以降低自重及材料成本、提高连接强度和性能稳定的一种半挂车厢体用前板。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：

一种半挂车厢体用前板，包括前板本体，固定在前板本体的外板面的上部的上横梁，固定在前板本体的外板面的下部的下横梁，位于上横梁与下横梁之间的竖梁；其特征在于：所述竖梁为两根，该竖梁的背板面固定在加强垫板的外板面上；

所述所述上横梁的截面为槽形、或/和下横梁的截面为槽形、或/和竖梁的截面为槽形；在上横梁与下横梁之间设置有加强垫板，该加强垫板固定在两根竖梁上、和/或加强垫板固定在上横梁上、和/或加强垫板固定在下横梁上；

使用时，将车厢边板总成固定在前板本体的左侧壁上、或/和将车厢边板总成固定在上横梁的左侧壁上、或/和将车厢边板总成固定在下横梁的左侧壁上；将车厢底板总成固定在前板本体的外板面上、或/和将车厢底板总成固定在下横梁的底板面上、或/和将车厢底板总成固定在下横梁的外板面上；将油缸支座固定在加强垫板的外板面上。

由于上述结构，在力学性能上可做局部加厚设计以降低自重及材料成本、提高了连接强度和性能稳定。

附图说明

图1 本发明俯视方向的结构示意图；

图2 本发明左视方向的结构示意图；

图3 本发明立体状态的结构示意图；

图4 本发明部分部件的爆炸结构示意图；

图5 本发明内板面处的结构示意图；

图6 本发明使用时的结构示意图；

图7 本发明使用时的另一角度结构示意图；

说明书附图中的附图标记包括：

1、前板本体；2、下横梁；3、上横梁；4、加强垫板；5、竖梁；6、竖加强筋；7、斜加强筋；8、油缸支座安装孔；9、减重孔；10、车厢边板总成；11、车厢底板总成；12、油缸支座；13、塞焊孔；14、底板加强板；15、连接板；16、挡板总成；17、连接梁。