[发明专利]车辆用电源装置

说明书

本发明提供一种车辆用电源装置，降低车辆用电源装置的成本。一种安装于车辆的车辆用电源装置(10)，具有：蓄电池组(11)，具备蓄电池堆(A2)及蓄电池堆(B2)；电动发电机(21)，经由逆变器(20)与蓄电池组(11)连接；电气设备组(24)，经由转换器(22)与蓄电池组(11)连接；切换开关(SW3a、SW3b)，被控制为将蓄电池堆(A2)和逆变器(20)相互连接的状态和将蓄电池堆(A2)和转换器(22)相互连接的状态；以及切换开关(SW4a、SW4b)，被控制为将蓄电池堆(B2)和逆变器(20)相互连接的状态和将蓄电池堆(B2)和转换器(22)相互连接的状态。

技术领域

本发明涉及安装于车辆的车辆用电源装置。

背景技术

在电动汽车和混合动力车辆等车辆上安装有具备蓄电池等蓄电体的电源装置(参照专利文献1～3)。另外，在蓄电体上经由逆变器(Inverter)等连接有行驶用马达。

专利文献1：国际公开第2017/017786号

专利文献2：日本特开2017-77158号公报

专利文献3：日本特开2006-210244号公报

发明内容

但是，为了提高电动汽车等的动力性能，行驶用马达的消耗电力和再生电力增大，所以需要提高与行驶用马达连接的蓄电体的输出特性。但是，在蓄电体中提高输出特性等性能是使蓄电体的成本提高的主要原因，成为使车辆用电源装置的成本上升的主要原因。

本发明的目的在于降低车辆用电源装置的成本。

本发明的车辆用电源装置是安装于车辆的车辆用电源装置，所述车辆用电源装置具有：蓄电体组，具备第一蓄电体及第二蓄电体；行驶用马达，经由逆变器与所述蓄电体组连接；电气设备组，经由转换器与所述蓄电体组连接；第一开关，被控制为将所述第一蓄电体和所述逆变器相互连接的状态和将所述第一蓄电体和所述转换器相互连接的状态；以及第二开关，被控制为将所述第二蓄电体和所述逆变器相互连接的状态和将所述第二蓄电体和所述转换器相互连接的状态。

根据本发明，能够将第一蓄电体与逆变器或转换器连接，能够将第二蓄电体与逆变器或转换器连接。如此，能够自由切换第一蓄电体和第二蓄电体的连接对象，所以能够降低对第一蓄电体或第二蓄电体的性能要求。由此，能够降低第一蓄电体或第二蓄电体的成本，能够降低车辆用电源装置的成本。

附图说明

图1是示出作为本发明的一实施方式的车辆用电源装置的构成例的概要图。

图2是示出蓄电池组内的蓄电池堆的配置构造的一例的图。

图3是示出车辆用电源装置所具备的控制系统的一例的概要图。

图4是示出基本工作模式下的蓄电池组的工作状况的图。

图5是堆切换控制的执行顺序的一例的流程图。

图6A及图6B是示出堆切换控制中的蓄电池组的工作状态的图。

图7是示出升温抑制控制的执行顺序的一例的流程图。

图8A是示出基本工作模式下的蓄电池组的工作状态的图，图8B是示出升温抑制模式下的蓄电池组的工作状态的图。

图9是示出续航距离延长控制的执行顺序的一例的流程图。

图10A是示出基本工作模式下的蓄电池组的工作状态的图，图10B是示出距离延长模式下的蓄电池组的工作状态的图。

图11是示出插入充电控制的执行顺序的一例的流程图。

图12是示出插入充电控制的执行顺序的一例的流程图。

图13是示出插入充电控制的执行顺序的一例的流程图。