[发明专利]一种具有故障诊断的主动放电电路有效
申请号: | 202110889061.8 | 申请日: | 2021-08-03 |
公开(公告)号: | CN113676116B | 公开(公告)日: | 2023-10-10 |
发明(设计)人: | 王军德;何民;聂文强;唐文秀;孔德尖 | 申请(专利权)人: | 武汉光庭信息技术股份有限公司 |
主分类号: | H02P29/024 | 分类号: | H02P29/024;B60L3/00 |
代理公司: | 武汉蓝宝石专利代理事务所(特殊普通合伙) 42242 | 代理人: | 赵红万 |
地址: | 430000 湖北省武汉市东湖开发区光谷软*** | 国省代码: | 湖北;42 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 具有 故障诊断 主动 放电 电路 | ||
本发明涉及一种具有故障诊断的主动放电电路,包括放电电路、故障检测电路和MCU,放电电路跨接在待放电的两极之间,MCU的信号输出端与放电电路的控制端连接,待放电的两极和放电电路的检测点分别与故障检测电路的信号输入端连接,MCU的信号输入端与故障检测电路的信号输出端连接;故障检测电路检测待放电的两极之间的直流电压值以及放电电路的状态;MCU根据待放电的两极之间的直流电压值以及放电电路的状态判断是否需要放电,然后输出控制信号;放电电路根据控制信号进行放电。本发明对薄膜电容的两极之间直流电压值以及放电电路的状态进行故障诊断,并控制放电电路对薄膜电容的两极进行放电,防止薄膜电容损害。
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域,具体涉及一种具有故障诊断的主动放电电路。
背景技术
现今大多数的乘用纯电动汽车都是采用电机控制器加上永磁同步电机的方式来进行动力操控,而乘用纯电动汽车从高速驱动状态切换至自由滑行的整个降速的过程中,电机内部永磁转子的磁场会对三相线圈的导线做切割运动,从而产生反电势电压,当产生的反电势电压比电机控制器内部的薄膜电容电压更高时,就会使薄膜电容的电压升高,如若转速过高,产生的反电势电压过大,超出了薄膜电容的承受范围,就会对薄膜电容产生不可逆的损害;因此对薄膜电容电压进行主动放电是一种防止薄膜电容损害的有效方法,而对主动放电电路本身增加故障诊断的功能,能进一步确保主动放电功能的可靠性。
发明内容
本发明针对现有技术中存在的技术问题,提供一种具有故障诊断的主动放电电路,其能通过检测薄膜电容的两极之间直流电压值以及放电电路的状态,判断是否需要放电,当达到放电条件时,控制放电电路对薄膜电容的两极进行放电,防止薄膜电容损害。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下:
一种具有故障诊断的主动放电电路,包括放电电路、故障检测电路和MCU,放电电路跨接在待放电的两极之间,所述MCU的信号输出端与放电电路的控制端连接,待放电的两极和放电电路的检测点分别与故障检测电路的信号输入端连接,MCU的信号输入端与故障检测电路的信号输出端连接;
所述故障检测电路用于检测待放电的两极之间的直流电压值以及放电电路的状态;
所述MCU用于根据待放电的两极之间的直流电压值判断是否需要放电以及根据放电电路的状态判断是否存在故障,还用于根据判断结果输出放电的控制信号;
所述放电电路用于根据控制信号进行放电。
进一步,所述MCU用于根据待放电的两极之间的直流电压值判断是否需要放电以及根据放电电路的状态判断是否存在故障,还用于根据判断结果输出放电的控制信号,包括:
将检测的的直流电压值与预设的电压阈值比较,当所述直流电压值低于电压阈值时,判定待放电的两极之间不需要放电;当所述直流电压值高于或等于电压阈值时,判定待放电的两极之间需要放电;若需要放电,MCU根据放电电路的状态判断放电电路是否存在故障,若放电电路存在故障,MCU输出报警信号,若放电电路无故障,MCU输出放电的控制信号。
进一步,所述放电电路包括功率电阻CR1、功率开关管Q1和功率开关管Q2,待放电的两极包括高压正极HV+和高压负极HV-,功率开关管Q1的电流输入端串联功率电阻CR1后连接待放电的高压正极HV+,功率开关管Q1的电流输出端连接功率开关管Q2的电流输入端,功率开关管Q2的电流输出端连接待放电的高压负极HV-;功率开关管Q1的控制端和功率开关管Q2的控制端分别连接MCU的两个信号输出端。
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