[发明专利]一种混合动力总成的控制方法

说明书

本申请公开了一种混合动力总成的控制方法，包括：接收混合动力总成自串联驱动状态到并联驱动状态的转换需求；判断是否满足进入并联驱动状态的条件；若是，则控制混合动力总成由串联驱动状态转换为并联驱动状态；否则，保持在串联驱动状态下运行。本申请在驱动状态发生转换之前评估状态转换的可行性，在满足条件的情况下再进行状态转换，避免不必要的工作状态转换，提升整车的驾驶性能。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，更具体地，涉及一种混合动力总成的控制方法。

背景技术

混合动力总成是指同时包含发动机与电动机的一种动力总成，通过使用混合动力，使发动机和电动机的优劣势互补，可以优化动力总成的传动效率，从而实现降低整车油耗的目的。

以大众为代表的德系厂商更多采用发动机+单电动机的混合动力总成，以丰田为代表的日系厂商更多采用发动机+双电动机的混合动力总成。单电动机的混合动力总成，是在传统动力总成的基础之上添加了一个电动机，其好处是对原有动力总成的改动不大，其不足之处是未能完全实现发动机与车轮的解耦。双电动机的混合动力总成，可以实现发动机与车轮之间的解耦，使发动机时刻运行在高效区。

随着国家节能汽车发展规划和政策的推出，各家整车制造商都在致力于通过使用混合动力技术降低整车油耗。

现有的混合动力总成的一个工作模式中，车轮从电动机处获得扭矩，在另一个工作模式中，车轮通过离合器从发动机处获得扭矩。两种模式之间的切换意味着车轮扭矩来源发生变化。然而，电动机是将电能转换为机械能，发动机是通过氧气和汽油的燃烧产生扭矩。两种模式的转换需要发动机和电动机之间的扭矩交替，但这样的扭矩交替方式很难保证扭矩交替的精确性，直接影响整车的驾驶性能。

发明内容

本申请提供一种混合动力总成的控制方法，在驱动状态发生转换之前评估状态转换的可行性，在满足条件的情况下再进行状态转换，避免不必要的工作状态转换，提升整车的驾驶性能。

本申请提供了一种混合动力总成的控制方法，包括：

接收混合动力总成自串联驱动状态到并联驱动状态的转换需求；

判断是否满足进入并联驱动状态的条件；

若是，则控制混合动力总成由串联驱动状态转换为并联驱动状态；否则，保持在串联驱动状态下运行。

优选地，若混合动力总成在并列驱动状态下运行，则判断混合动力总成的发动机是否满足驾驶员的需求；

若不满足驾驶员的需求，则控制混合动力总成自并联驱动状态转换为串联驱动状态。

优选地，若混合动力总成在并列驱动状态下运行，则判断混合动力总成是否存在换挡需求；

若是，则判断混合动力总成的零部件是否满足换挡条件；

若是，则控制混合动力总成执行混动专用换挡操作。

优选地，进入并联驱动状态的条件为混合动力总成的离合器两侧的发动机的转速和第一电动机的转速是否同步。

优选地，控制混合动力总成由串联驱动状态转换为并联驱动状态，包括如下步骤：

控制发动机和第一电动机在转速同步状态下稳定运行；

快速控制离合器闭合，在第一电动机和混合动力总成的第二电动机之间进行扭矩交替；

若扭矩交替完成，则混合动力总成进入并联驱动状态。

优选地，控制混合动力总成执行混动专用换挡操作，包括如下步骤：

控制混合动力总成的发动机的扭矩不变，并控制混合动力总成的第一电动机输出负扭矩以平衡发动机的正扭矩并维持平衡；