[发明专利]一种电动汽车电池温度控制装置

说明书

本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种控制电动汽车电池温度的装置，包括包括电池单元、风冷装置、加热装置、温度检测装置、控制器、存储器；所述电池单元包括至少一个电池组，所述电池组包括至少一个单体电池，所述单体电池具有外壳，所述单体电池串联安装在电池组的壳体内；所述风冷装置通过接口连接所述壳体，被配置用于对电池组进行冷却；所述加热装置通过接口连接所述壳体，被配置用于对电池组进行加热。本发明能够根据精确计算的电池温度以及车辆的工作环境提前对电池进行冷却，降低了电动机的高峰负荷值，相比现有技术的冷却效果更好、降低了成本、能耗更低，符合节能减排的发展理念。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池温度控制装置。

背景技术

电动汽车成为未来汽车的发展方向已成为世界共识，受限于电池技术，电动汽车成本高、行驶路程短的问题依然没有得到有效解决，电动汽车性能的好坏很大程度上依赖于电池组的性能，其中，电动汽车电池组温度是影响电池性能至关重要的因素。电池频繁的充电和放电会产生大量的热量，不同时间、不同地点以及驾驶习惯的不同导致了电池的寿命情况复杂，电池过热会导致电池容量、寿命的急剧下降，使电池温度保持在某一合理范围内是延长电池寿命和提高电池性能的有效方法之一。

在电池的冷却方面，常规的是空气冷却或液体冷却。空气冷却，顾名思义靠行驶过程中的气流来带走热量，这种冷却方式成本低廉、结构简单，但是冷却效果难以让人满意。相比之下，液体冷却的效率高，而且结构设计上比空气冷却更加灵活，但存在设计和制造成本高昂的问题。如何快速、高效、低成本地冷却电池是电动汽车在发展过程中面临的共性技术问题。

在电动汽车工作过程中，对电池冷却的精确控制依赖于准确的电池内部温度的估算。而电池单元性能实际上是由单元内部温度决定的，电池表面的温度和内部温度之间有很大的误差，特别是在空气冷却电池系统的现有技术中，实际误差可能超过10℃甚至更多。

现有技术中，ZL201910623114.4，采用的是表面温度作为电池实际温度进行计算，以该温度作为进一步控制的基础，在电池表面采集的温度数据作为电池温度进行控制，这往往会导致电池寿命急剧下降，而且电池在老化之后其内部电阻也会发生变化，依据这种变化后的电阻计算的电池发热量也是偏差会更大，以至于产生更多的成本上的浪费、油耗的增加。

发明内容

针对该现有技术存在的问题，本申请提出了一种电动汽车电池温度控制装置，该装置及其方法所要解决的技术问题是：如何对电池进行快速准确地冷却降温并降低成本。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术手段：

一种电动汽车电池温度控制装置，包括电池单元、风冷装置、加热装置、温度检测装置、控制器、存储器；

所述电池单元包括至少一个电池组，所述电池组包括至少一个单体电池，所述单体电池具有外壳，所述单体电池串联安装在电池组的壳体内；

所述风冷装置通过接口连接所述壳体，被配置用于对电池组进行冷却；

所述加热装置通过接口连接所述壳体，被配置用于对电池组进行加热；

在一个或多个实施例中，所述温度检测装置包括至少一个电池温度传感器(T_s1…T_sn)和，所述电池温度传感器设置于单体电池外表面用于检测电池表面温度T_s，其中还包括至少一个空气温度传感器(T_a1…T_am)，被配置用于检测环境温度T_a；其中

在一个或多个实施例中，基于所述电池表面温度T_s和环境温度T_a，建立电池组的热动力平衡方程：