[发明专利]一种发动机进气加热装置

说明书

本发明公开一种发动机进气加热装置，包括密闭箱体、进气管、用于向发动机输送气体的出气管和用于与三元催化器的排气口连通的发动机排气管，所述发动机排气管穿过密闭箱体，所述进气管和出气管分别与密闭箱体连通；所述出气管的出气端连接有温度控制器。本发明的发动机进气加热装置，有效地利用排放气体的高热能，进而达到节能的效果。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机进气加热装置。

背景技术

在发动机研发和测试时通常会用不同的进气温度，现在采用的方式是用大功率的加热设备对空气进行加热再输入给发动机，该方式导致能源消耗非常大。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机进气加热装置，有效地利用排放气体的高热能，进而达到节能的效果。

为实现上述目的，本发明提供了一种发动机进气加热装置，包括密闭箱体、进气管、用于向发动机输送气体的出气管和用于与三元催化器的排气口连通的发动机排气管，所述发动机排气管穿过密闭箱体，所述进气管和出气管分别与密闭箱体连通；所述出气管的出气端连接有温度控制器。

进一步，所述发动机排气管上安装有多个散热片。

进一步，所述密闭箱体内设置有N个沿发动机排气管径向延伸的第一隔板，N≥1，通过该隔板或该些隔板将密闭箱体划分为N+1个加热室；所述进气管和出气管均为多通道管，所述多通道管具有N+2个相互连通的通道和N+2个端，所述进气管的其中一个端作为进气管的进气端，其余N+1个端作为进气管的出气端且分别与N+1个加热室11对应连接，该进气管的N+1个出气端中的N个出气端上分别设置有用于控制对应管道开闭的阀门；所述出气管的其中一端用于与温度控制器连接，其余N+1个端分别与N+1个加热室一一对应连接。

进一步，所述密闭箱体为长方体或正方体。

进一步，所述发动机排气管横向穿过密闭箱体，所述第一隔板竖向设置在密闭箱体内。

进一步，所述进气管和出气管分别设置在密闭箱体的相邻两个面，所述密闭箱体内设置有第二隔板，所述第二隔板的一端与密闭箱体连接，所述进气管和出气管位于第二隔板的两侧。

进一步，所述密闭箱体内还设置有扰流板。

进一步，所述发动机排气管的两端分别设置有用于与三元催化器连接的第一法兰盘和用于与消声器连接的第二法兰盘。

进一步，所述进气管上设置有空气加压设备。

进一步，所述出气管和温度控制器之间通过耐高温软管连接，所述温度控制器的出气端连接有空气滤清器。

本发明与现有技术相比较具有以下优点：

本发明的发动机进气加热装置，结构紧凑，不需要较大功率加热设备，通过在发动机燃烧过程中产生的高温排气和低温气体之间的热交换而提高进气气体温度，有效地利用排放气体的高热能，进而达到节能的效果；且能够根据阀门打开的数量来调整发动机需求温度的高低。

附图说明

图1为本发明发动机进气加热装置的结构示意图；

图2为本发明发动机进气加热装置的一侧视图；

图3本发明发动机进气加热装置的另一侧视图。

图中：

1-密闭箱体，11-加热室；2-发动机排气管，21-第一法兰盘，22-第二法兰盘，23-波纹管；3-进气管；4-出气管，41-耐高温软管；5-温度控制器；6-阀门；7-第二隔板；8-散热片；9-扰流板，10-第一隔板；a1-空气滤清器；A-发动机。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。