[发明专利]热管理系统和新能源汽车

说明书

本发明提供了一种热管理系统和新能源汽车，涉及新能源汽车应用的技术领域，包括整车控制器、电池温度监测模块和电池回路，电池回路中包括依次串联的直流变换器、车载充电器、动力电源、加热器和第一三通阀；电池温度监测模块，与整车控制器相连接，对电池回路中的动力电源温度进行监测；整车控制器，在动力电源温度低于第一温度阈值或接收到电池加热需求信号时，控制第一三通阀的相应端口开启，以使车载充电器和直流变换器为动力电源提供热量，通过直流变换器、车载充电器与动力电源相串联，实现热量对电池加热的回收利用，提升系统的能量利用率，提高车辆续航里程。

技术领域

本发明涉及新能源汽车应用的技术领域，尤其是涉及一种热管理系统和新能源汽车。

背景技术

随着车辆技术的发展，新能源汽车被广泛应用。新能源汽车一般采用电池作为一种动力燃料。然而由于车辆存在电池容量以及充电环境等限制，当前的新能源汽车都面临着续航里程有限的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种热管理系统和新能源汽车，通过直流变换器、车载充电器与动力电源相串联，实现热量对电池加热的回收利用，提升系统的能量利用率，提高车辆续航里程。

第一方面，实施例提供一种热管理系统，包括整车控制器、电池温度监测模块和电池回路，所述电池回路中包括依次串联的直流变换器、车载充电器、动力电源、加热器和第一三通阀；

所述电池温度监测模块，与所述整车控制器相连接，对电池回路中的动力电源温度进行监测；

所述整车控制器，在所述动力电源温度低于第一温度阈值或接收到电池加热需求信号时，控制所述第一三通阀的相应端口开启，以使所述车载充电器和所述直流变换器为所述动力电源提供热量。

在可选的实施方式中，所述电池回路还包括水泵和电池冷却器，所述第一三通阀包括第一端口、第二端口和第三端口；

所述整车控制器，在接收到所述动力电源温度高于第二温度阈值或电池冷却需求信号时，控制所述第一三通阀的第二端口和第三端口开启，并控制所述水泵和所述电池冷却器工作，以使所述水泵和所述电池冷却器为所述动力电源降温。

在可选的实施方式中，所述电池回路还包括储能装置，所述储能装置的一端与所述第一三通阀的第一端口相连接，所述储能装置的另一端分别与所述动力电源和所述车载充电器相连接；

所述整车控制器在监测到所述动力电源温度满足目标温度范围时，控制所述第一三通阀的第一端口和第二端口开启；

所述储能装置存储来自所述车载充电器和所述直流变换器的热量或来自所述电池冷却器的冷量。

在可选的实施方式中，所述整车控制器还用于在所述动力电源温度低于第一温度阈值或接收到电池加热需求信号时，控制所述第一三通阀的第一端口和第三端口开启，以使所述储能装置中存储的热量对所述动力电源加热；

或者，

所述整车控制器还用于在所述动力电源温度高于第二温度阈值或接收到电池冷却需求信号时，控制所述第一三通阀的第一端口和第三端口开启，以使所述储能装置中存储的冷量对所述动力电源冷却。

在可选的实施方式中，所述系统还包括电驱回路、空调回路、四通阀以及与所述四通阀相配合的第二三通阀；

所述整车控制器还用于控制所述四通阀和所述第二三通阀的相应端口开启，并将所述电驱回路产生的热量或冷量提供给所述空调回路或所述电池回路。

在可选的实施方式中，所述整车控制器还用于在所述动力电源温度低于第一温度阈值或接收到电池加热需求信号时，控制所述四通阀的第二端口和所述四通阀的第三端口、所述第二三通阀的第三端口和所述第二三通阀的第二端口开启，将所述电驱回路产生的热量提供给所述电池回路；

或者，