[发明专利]轮胎

说明书

本发明的课题在于提供一种磨损后的湿操纵稳定性能及雪上抓地性能得到平衡改善的轮胎。一种轮胎，其具有胎面，该胎面至少具备构成胎面表面的第一橡胶层、与所述第一橡胶层的径向内侧邻接的第二橡胶层、与所述第二橡胶层的径向内侧邻接的第三橡胶层；其中，所述第二橡胶层在30℃下的复弹性模量低于所述第一橡胶层和所述第三橡胶层在30℃下的复弹性模量；所述第二橡胶层在30℃下的tanδ高于所述第一橡胶层和所述第三橡胶层在30℃下的tanδ；所述胎面具有：被在轮胎周向上连续延伸的多个周向沟分隔的陆部；任意一个所述周向沟的沟底的最深部较之与该周向沟邻接的陆部内的所述第二橡胶层的最外部，位于更靠近轮胎径向内侧。

技术领域

本发明涉及轮胎。

背景技术

专利文献1中记载：通过将胎面部设定为具有位于轮胎径向内侧的基部胶和位于该轮胎径向外侧的行驶面胶的2层结构(所谓的行驶面/基部结构)，将损耗角正切(tanδ)小的橡胶组合物适用于上述基部胶，由此轮胎的操纵稳定性能和低燃耗性能提高。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利3213127号公报

发明内容

[发明要解决的课题]

但是，对于轮胎磨损后的湿操纵稳定性能和雪上抓地性能仍有改善的余地。

本发明的目的在于提供磨损后的湿操纵稳定性能和雪上抓地性能得到平衡改善的轮胎。

[用于解决课题的手段]

本发明人进行深入研究后发现，通过在胎面部层叠3层以上的橡胶层，并且使层叠的橡胶层的复弹性模量E*和损耗角正切tanδ满足规定的关系，可以解决上述课题，从而完成了本发明。

即，本发明涉及：

[1]一种轮胎，具有胎面，该胎面至少具备构成胎面表面的第一橡胶层、与所述第一橡胶层的径向内侧邻接的第二橡胶层、与所述第二橡胶层的径向内侧邻接的第三橡胶层；其中，所述第二橡胶层在30℃下的复弹性模量低于所述第一橡胶层和所述第三橡胶层在30℃下的复弹性模量；所述第二橡胶层在30℃下的tanδ高于所述第一橡胶层和所述第三橡胶层在30℃下的tanδ；所述胎面具有：被在轮胎周向上连续延伸的多个周向沟分隔的陆部；任意一个所述周向沟的沟底的最深部较之与该周向沟邻接的陆部内的所述第二橡胶层的最外部，位于更靠近轮胎径向内侧；

[2]根据[1]所述的轮胎，其中，所述第三橡胶层的厚度薄于所述第一橡胶层和所述第二橡胶层各自的厚度；

[3]根据[1]或[2]所述的轮胎，其中，所述第一橡胶层的厚度薄于所述第二橡胶层的厚度；

[4]根据[1]～[3]中任一项所述的轮胎，其中，所述第二橡胶层在30℃下的复弹性模量为7MPa以上；

[5]根据[1]～[4]中任一项所述的轮胎，其中，所述第二橡胶层在30℃下的tanδ为0.35以上；

[6]根据[1]～[5]中任一项所述的轮胎，其中，所述第一橡胶层的玻璃化转变温度为-35℃以上；

[7]根据[1]～[6]中任一项所述的轮胎，其中，所述第二橡胶层的玻璃化转变温度为-40℃以上；

[8]根据[1]～[7]中任一项所述的轮胎，其中，所述第一橡胶层根据JIS K 6251测得的断裂伸长率为600％以上；

[9]根据[1]～[8]中任一项所述的轮胎，其中，所述第二橡胶层根据JIS K 6251测得的断裂伸长率为640％以上；

[10]根据[1]～[9]中任一项所述的轮胎，其中，所述第一橡胶层在100％延伸时的模量大于所述第二橡胶层在100％延伸时的模量；