[发明专利]飞机副油箱吊耳梁结构

说明书

本发明提供了一种飞机副油箱吊耳梁结构，包括副油箱壳体、吊梁和吊环件；副油箱壳体是采用复合材料制作的；副油箱壳体的侧面设有第一安装孔，第一安装孔为内宽外窄的阶梯型；吊梁是采用金属材料制作的，吊梁卡接第一安装孔处；吊梁设有连接孔，吊环件的一端连接连接孔内，吊环件的另一端用于连接机身的下部位置。本发明的副油箱壳体采用复合材料制作，减轻了整体的重量，抗冲击力强；副油箱壳体的侧面通过第一安装孔连接吊梁，使吊环件的一端固定在吊梁处，吊环件的另一端固定机身的下部，确保副油箱与机身之间连接位置的稳固性。

技术领域

本发明属于飞机副油箱连接件的技术领域，尤其是涉及一种飞机副油箱吊耳梁结构。

背景技术

飞机副油箱，是指挂在飞机的机身或者机翼下面的，中间粗、两头尖呈流线型的燃油箱。挂副油箱可以增加飞机的航程和续航时间，而飞机进行空战时，必要的时候，又可以扔掉副油箱，以较好的机动性投入战斗。

现有技术中，副油箱壳体是采用金属材料制作的，以提高整个壳体的强度，壳体的抗冲击性强。在副油箱壳体的侧面通常焊接挂钩，利用该挂钩与飞机的机身下部或者机翼下部连接，以对副油箱与飞机的机身之间进行连接固定。

但是，副油箱壳体采用金属材料制作，整个壳体的重量沉，抗冲击性能就差。副油箱采用挂钩的方式与机身下部位置连接固定，容易导致副油箱的安装位置不稳固，存在安全隐患。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种，以解决现有技术中存在的，副油箱壳体采用金属材料制作，导致重量沉，抗冲击性能差；副油箱采用挂钩的方式连接机身下部位置，副油箱的安装位置不稳固，存在安全隐患的技术问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种飞机副油箱吊耳梁结构，包括副油箱壳体、吊梁和吊环件；

副油箱壳体是采用复合材料制作的；

副油箱壳体的侧面设有第一安装孔，第一安装孔为内宽外窄的阶梯型；吊梁是采用金属材料制作的，吊梁卡接第一安装孔处；

吊梁设有连接孔，吊环件的一端连接连接孔内，吊环件的另一端用于连接机身的下部位置。

进一步的，连接孔终止于吊梁内部。

进一步的，吊梁的顶面为向外凸起的，与副油箱壳体的内壁相适应的弧形结构面。

进一步的，弧形结构面上设有弧形安装面。

进一步的，弧形安装面上设有连接柱，连接柱凸出于弧形安装面，连接柱卡接第一安装孔处；

连接孔设置在连接柱内。

进一步的，弧形安装面上设有第二安装孔，第二安装孔的数量为均布设置的多个。

进一步的，吊梁的侧面设有减重孔，减重孔的数量为均布设置的多个。

进一步的，吊梁的底面为平面结构。

进一步的，平面结构设有加固块，加固块通过锁紧件连接平面结构。

进一步的，吊梁的内部为空心结构。

相对于现有技术，本发明的飞机副油箱吊耳梁结构具有以下优势：

本发明的副油箱壳体是采用复合材料制作的，整个副油箱壳体的重量轻，强度高，抗冲击性好；在副油箱壳体的侧面设置第一安装孔，并且第一安装孔为内宽外窄的阶梯型，从而对吊梁进行卡接固定；吊梁采用金属材料制作，提高了整体结构的工艺性；在吊梁上设置连接孔，对吊环件的一端位置进行固定，以使吊环件的另一端连接机身的下部位置，从而确保副油箱与机身之间连接位置的稳固性，消除了现有技术中，整个副油箱采用金属材料制作，采用焊接挂钩的方式连接机身，导致副油箱安装位置不稳固，存在安全隐患的问题。

附图说明