[发明专利]一种车用空调请求信号管理系统

说明书

一种车用空调请求信号管理系统，包括：空调电源按钮开关、空调请求信号控制盒，所述空调电源按钮开关的电源端与整车配电箱的电源相连接，所述空调电源按钮开关的负载端与空调压缩机的电源端相连接；所述空调请求信号控制盒上的请求信号输入接口与动力系统控制器的电源信号输出端口相连接，所述请求信号输出接口与动力系统控制器的空调请求信号输入端口相连接，所述请求信号触发接口与空调压缩机的电源端相连接；当请求信号触发接口接收到触发请求信号时，空调请求信号控制盒的请求信号输入接口与请求信号输出接口导通。本设计不仅能够适配不同型号动力系统控制器的接线要求，而且能够避免不良空调请求信号对动力系统控制器的干扰。

技术领域

本发明涉及一种车用空调请求信号管理系统，具体适用于适配不同动力系统控制器(下称ECU)的空调信号接线要求，提高信号稳定性。

背景技术

目前商用车采用的ECU供应商较多，且不同ECU针对空调请求信号的控制策略基本不一致，对请求信号的电压、电流大小要求也不同。为满足不同ECU的原理要求，主机厂一般采用改变整车线束总成接线方式达到匹配设计的目的。

但是即使对不同的ECU采用不同设计的线束，由于ECU的抗信号干扰程度不同，在实际装配使用后依然会存在空调请求信号干扰ECU内部电路的情况。

对于现有的空调电路，其输出的空调请求信号的电源来源是汽车配电箱，造成空调请求信号存在较多的毛刺，从而影响ECU内部电路的对输入信号的判断，在极端情况下会造成电路短路。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的空调请求信号干扰ECU的的问题，提供了一种避免干扰的车用空调请求信号管理系统。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：

一种车用空调请求信号管理系统，所述空调请求信号管理系统包括：空调电源按钮开关、空调请求信号控制盒，所述空调电源按钮开关的电源端与整车配电箱的电源相连接，所述空调电源按钮开关的负载端与空调压缩机的电源端相连接；

所述空调请求信号控制盒上设置有请求信号输入接口、请求信号输出接口和请求信号触发接口，所述请求信号输入接口与动力系统控制器的电源信号输出端口相连接，所述请求信号输出接口与动力系统控制器的空调请求信号输入端口相连接，所述请求信号触发接口与空调压缩机的电源端相连接；

当请求信号触发接口接收到请求触发信号时，空调请求信号控制盒内部的请求信号输入接口与请求信号输出接口导通。

所述空调请求信号控制盒的请求信号输入接口与动力系统控制器的正极电源信号输出端口相连接。

所述空调请求信号控制盒的请求信号输入接口与动力系统控制器的负极电源信号输出端口相连接。

所述空调电源按钮开关的负载端与温控器的电源端相连接，所述温控器的信号输出端通过压力开关与空调压缩机的负极接线端相连接，所述空调压缩机的正极接线端与整车配电箱的电源相连接，所述请求信号触发接口与压力开关任意一侧的接线端相连接；

当请求信号触发接口接收到低电平的请求触发信号时，空调请求信号控制盒内部的请求信号输入接口与请求信号输出接口导通。

所述压力开关为两态压力开关或三态压力开关；所述空调电源按钮开关设置于车辆仪表台上。

所述空调请求信号控制盒采用PNP+NMOS管开关电路或者电磁继电器开关电路控制。

所述空调请求信号控制盒设置于空调操纵机构内。

所述空调请求信号控制盒设置于车载控制器内。

所述空调请求信号控制盒设置于汽车底盘上。

所述空调请求信号控制盒设置于汽车驾驶室内。