[发明专利]一种挂车车桥

说明书

本发明涉及挂车技术领域，具体为一种挂车车桥，包括车桥主体，所述车桥主体的两端外表面对称螺纹连接有轮毂，所述车桥主体由第一桥体与第二桥体相互连接组成，所述第一桥体与第二桥体之间固定连接有连接机构，所述连接机构包括第一连接块、第二连接块、凹槽、铰接块、固定块、第一法兰盘、第二法兰盘与轴承。本发明通过将固定套与车桥主体之间通过第一法兰盘与第二法兰盘固定连接，从而对第一桥体与第二桥体之间进行固定，增加了第一桥体与第二桥体之间的连接强度，由于第一桥体与第二桥体均为实心结构，增加了车桥主体自身的强度，可防止车桥主体由于受压产生形变的情况发生，延长了车桥的使用寿命，提高了驾驶者行驶时的安全性。

技术领域

本发明涉及挂车技术领域，具体为一种挂车车桥。

背景技术

半挂车车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受半挂车的载荷，维持半挂车在道路上的正常行驶，根据悬架的结构形式，车桥可分为断开式和整体式两种，断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用；整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁，而半挂车由于载货较多，所以通常采用整体式车桥，传统的半挂车车桥生产存放中，由于车桥本身结构较大，不仅搬运麻烦，而且存放时占用大量的空间。

中国专利公开了一种便于折叠的半挂车车桥，专利申请号为CN202022216768.6，包括左侧桥杆和右侧桥杆，所述左侧桥杆与右侧桥杆相互远离的一侧螺纹套设有轮毂，所述左侧桥杆的内部活动套设有伸缩杆，所述伸缩杆的外部固定连接有两个连接块，所述连接块的外部固定套设有推杆，所述左侧桥杆的底部固定连接有合页，所述合页的右侧连接在右侧桥杆上，所述左侧桥杆的顶部固定连接有两个固定块，所述固定块的顶部转动连接有挡块。

上述对比专利通过拉动推杆带动伸缩杆伸入到左侧桥杆内部，用以连接左侧桥杆与右侧桥杆，并通过将伸缩杆移出左侧桥杆以解除两桥杆之间的连接关系，从而实现对车桥整体进行折叠的目的，可快速对车桥进行折叠，方便存放，但由于左侧桥杆呈中空结构，且固定装置的固定强度较低，在使用过程中由于车桥主体会受到半挂车的车体对其施加的压力，容易导致左侧桥杆受压产生形变，降低了车桥的使用寿命，为驾驶者以及道路交通带来安全隐患，另外由于传统车桥中减震部件功能单一，无法进行多级缓冲，直接将压力施加到车桥主体上，加大了零件之间的磨损，导致车体减震性能差，降低了驾驶者行车时的舒适度。

为此，提出一种挂车车桥。

发明内容

本发明的目的在于提供一种挂车车桥，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种挂车车桥，包括车桥主体，所述车桥主体的两端外表面对称螺纹连接有轮毂，所述车桥主体由第一桥体与第二桥体相互连接组成，所述第一桥体与第二桥体之间固定连接有连接机构；

所述连接机构包括第一连接块、第二连接块、凹槽、铰接块、固定块、第一法兰盘、第二法兰盘与轴承，所述第一连接块远离第二桥体的一端与第一桥体固定连接，所述第二连接块远离第一桥体的一端与第二桥体固定连接，所述第一连接块远离第一桥体的一侧外表面开设有凹槽，所述第二连接块远离第二桥体的一侧外表面也开设有凹槽，两个所述凹槽的内表面两侧均通过轴承活动连接有铰接块，所述第一连接块与第二连接块的外表面套接有固定块，所述固定块的两侧外表面固定连接有第一法兰盘，所述第一桥体与第二桥体的外表面靠近第一法兰盘的位置固定连接有第二法兰盘，所述第一法兰盘与第二法兰盘之间通过若干个螺母固定连接，所述固定块的上端外表面中心位置固定连接有缓冲机构。