[发明专利]一种汽车电动脚踏机构

说明书

本发明涉及一种汽车电动脚踏机构，主要由安装在基座内的电机、连杆机构和消隙弹簧组成，基座上方装有用于作为脚踏的壳体，壳体内装有支架横梁，其下方通过连接件与固定转轴相连；连杆机构由过渡推杆、支杆和摇杆组成，电机的驱动杆与过渡推杆的一端相连，过渡推杆的另一端套在固定转轴上，固定转轴的两端分别铰接支杆和摇杆，消隙弹簧一端固定在基座上，另一端套在固定转轴上。本发明结构简单，过渡推杆可一定程度的吸收对零件制造及安装误差；电机螺杆长度可控制开启角度，无需配置行程开关；连杆机构分解/承受载荷，电机负载小；无需配置其他锁止与承载结构，成本低；消隙弹簧可有效控制汽车电动脚踏机构在各工作位置时的配合间隙。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车电动脚踏机构。

背景技术

随着汽车的普及，人们对车内舒适性和功能性的要求越来越高，因此人机舒适度也逐渐成为人们购车考虑的重要因素。为提升后排乘客乘坐的舒适性，现有高端车型对电动脚踏调节的功能需求逐步提高。

现有技术公开了一种用于汽车的脚踏装置，其具有踏板和用于可转动地调节所述踏板的转动机构，所述转动机构包括抱簧离合器和用于解锁所述抱簧离合器的驱动电机，其中，当所述驱动电机启动时，所述抱簧离合器失效，从而使得所述踏板由于自重向下转动；当所述驱动电机关闭时，所述抱簧离合器起作用，从而使得所述踏板停止向下转动。现有技术还公开了一种车用电动脚踏，所述车用电动脚踏包括一脚踏基座，所述脚踏基座上设置有至少一个安置槽，该安置槽内设置有升降机构，所述升降机构上设置有脚踏踏板，所述升降机构驱动脚踏踏板相对于脚踏基座运动。

但是，上述现有技术存在以下问题：1、需要配置小型调角器机构，机构受限；2、需要增加行程开关，增加成本；3、需要配置抱簧离合器，增加成本，承载能力受限；4、电机直接承受外部载荷，承载能力低。

发明内容

本发明的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种汽车电动脚踏机构，并可应用于后排乘员足部舒适性调节。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种汽车电动脚踏机构，主要由安装在基座内的电机1、连杆机构和消隙弹簧2组成；所述基座3上方装有用于作为脚踏的壳体4，壳体4内装有两根支架横梁41，每根支架横梁41下方通过连接件42与固定转轴43相连；

所述连杆机构由过渡推杆5、支杆6和摇杆7组成；所述电机1的驱动杆与过渡推杆5的一端相连，且长度可根据人体的舒适度进行调节，过渡推杆5的另一端套在固定转轴43上；所述固定转轴43的两端分别装有一根支杆6和一根摇杆7；所述每根摇杆7一端与基座3固定，另一端与固定转轴43铰接；所述每根支杆6一端与固定转轴43铰接，另一端与支架横梁41固定；所述消隙弹簧2一端固定在基座3上，另一端套在固定转轴43上。

进一步地，所述电机1、连杆机构和消隙弹簧2通过螺栓与基座3内底面固定。

进一步地，所述每根支架横梁41通过螺栓与壳体4一侧固定。

进一步地，所述连接件42一端通过螺栓与支架横梁41固定，另一端通过螺栓与基座3固定。

进一步地，所述电机1的电机支架通过螺栓与基座3固定。

进一步地，所述电机1的电机驱动杆通过螺栓与过渡推杆5的一端相连。

进一步地，所述每根摇杆7一端通过螺栓与基座3固定。

进一步地，所述消隙弹簧2一端通过螺栓固定在基座3上，另一端套在固定转轴43上，并以螺栓紧固。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：