[发明专利]汽车电池系统的冷启动方法、装置、终端设备及介质

说明书

本发明公开了一种汽车电池系统的冷启动方法、装置、终端设备及介质，其中所述方法包括：在所述汽车电池系统启动时，获取所述汽车电池系统的当前温度；在所述当前温度低于预设的冷启动温度时，获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数；在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时，对所述汽车电池系统进行冷启动。采用本发明，能解决现有技术中在低温条件下无法成功实现汽车电池系统的冷启动的技术问题。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车电池系统的冷启动方法、装置、终端设备及介质。

背景技术

燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转化成电能的发电装置。燃料电池内部的电化学反应伴随着大量水的产生，在低温环境下生成的水会变成冰，堵塞反应气体的传质通道，带来电化学反应速率降低、启动缓慢及启动失败等问题。

因此，氢燃料电池汽车的低温冷启动需要从以下两方面考虑：一是停机时进行充分的吹扫，以降低燃料电池内部的残余水避免其在低温下结冰，二是低温启动时燃电系统内部的电化学反应生成的水应在达到冰点前融化，避免在燃电系统内部结冰引起冷启动失败。在实践中发现，无论是燃电系统的吹扫还是低温启动都需要辅助电源提供足够的能量给燃电系统，若辅助电源的充放电性能与燃电系统的需求不匹配将直接导致启动失败。可见，辅助电源的充放电性能与燃电系统的匹配显得尤为重要。

目前，现有技术(专利CN109910685A)提出一种燃电系统冷启动方法，通过保证辅助电源的容量满足停机吹扫和启动所需的能量，避免燃料系统停机时辅助电源无充足容量导致启动失败。但该方案仅保证了燃电系统停机时辅助电源的剩余电量，由于辅助电源的性能受环境温度的影响较大，特别是低温条件下其充放电性能和电量等有明显地下降，因而也无法保证燃电系统冷启动的成功性。

发明内容

本申请实施例通过提供一种汽车电池系统的冷启动方法、装置、终端设备及介质，解决了现有技术中在低温条件下无法成功实现汽车电池系统的冷启动的技术问题，实现了低温条件下汽车电池系统的正常冷启动。

一方面，本申请通过本申请的一实施例提供一种汽车电池系统的冷启动方法，所述方法包括：

在所述汽车电池系统启动时，获取所述汽车电池系统的当前温度；

在所述当前温度低于预设的冷启动温度时，获取所述汽车电池系统中辅助电源所支持的额定放电参数和额定充电参数；

在所述额定放电参数和所述额定充电参数都满足预设的冷启动条件时，对所述汽车电池系统进行冷启动。

可选地，所述额定放电参数包括额定放电功率和额定放电电流，所述冷启动条件包括所述额定放电功率大于预设功率需求值，且所述额定放电电流大于预设电流需求值，所述对所述汽车电池系统进行冷启动之前，所述方法还包括:

判断所述额定放电参数是否满足预设的冷启动条件，其具体包括：判断所述额定放电功率是否大于预设功率需求值，并判断所述额定放电电流是否大于预设电流需求值；

若所述额定放电功率大于预设功率需求值，且所述额定放电电流大于预设电流需求值，则确定所述额定放电参数满足预设的冷启动条件；

若所述额定放电功率小于或等于预设功率需求值，和/或所述额定放电电流小于或等于预设电流需求值，则确定所述额定放电参数不满足预设的冷启动条件。

可选地，所述预设功率需求值为所述汽车电池系统启动时的需求功率和所述汽车的其他器件启动时的需求功率之和，所述预设电流需求值为所述汽车电池系统启动时的需求电流和所述汽车的其他器件启动时的需求电流之和。

可选地，所述额定充电参数包括额定充电功率和额定充电电流，所述冷启动条件包括所述额定充电功率大于预设功率输出值，且所述额定充电电流大于预设电流输出值，所述对所述汽车电池系统进行冷启动之前，所述方法还包括: