[发明专利]一种解耦膜、悬置总成及车辆

说明书

本发明提供了一种解耦膜、悬置总成及车辆，涉及汽车悬置技术领域。解耦膜包括解耦膜本体，解耦膜本体的上端面上间隔形成有接触凸起，下端面上形成有连续的环形密封凸起；通过在解耦膜本体的上端面上形成间隔的接触凸起，使液体从相邻两个接触凸起之间流过，避免产生振动和噪声，下端面上形成连续的环形密封凸起，形成密封，阻隔液体流过。本发明的悬置总成，其内部包括所述的解耦膜。本发明还提供了车辆，包括所述的悬置总成。本发明解决了现有悬置总成在车辆运行过程中，产生气穴噪声和振动异响，从而影响乘坐舒适性的问题。

技术领域

本发明涉及汽车悬置技术领域，具体涉及一种解耦膜、悬置总成及车辆。

背景技术

悬置系统作为连接动力总成与车身的汽车零部件，起承载、隔振、限位等作用。其中，液压悬置，一般由外骨架、主簧、流道组件、液体、底膜等组成。但现有车辆的液压悬置，在遇到低频大振幅工况(如路面冲击、过减速带等)时，动力总成的惯性会给液压悬置一个较大的冲击，从而引起液压悬置产生气穴噪声。气穴噪声产生的具体过程为，车辆经过减速带或遇路面冲击时，动力总成上跳过程中，主簧急速往上拉伸，下液室的液体仅能通过惯性流道流入上液室，无法通过流道组件(流道上盖板、解耦膜、流道下盖板合称)，而惯性流道的流程长、且平缓，使得下液室的液体无法快速流到上液室中，从而在上液室产生负压，使液体中溶解气泡，产生气穴，但随着液体逐渐流入上液室，使上液室压力增加，气穴受到压缩破裂，产生冲击，从而形成振动和噪音，大大降低了乘坐的舒适性。

CN 207683315 U公开了新型液压悬置解耦膜结构及液压悬置，该液压悬置解耦膜结构包括解耦仓，所述解耦仓内置解耦膜，所述解耦膜包括膜盘，沿所述膜盘外侧圆周设置有与所述解耦仓呈过盈卡接的外卡环，所述膜盘与所述解耦仓的惯性通道上盖板之间形成第一油膜腔，所述膜盘与所述解耦仓的惯性通道下盖板之间形成第二油膜腔。该液压悬置解耦膜结构及液压悬置，解耦膜内环体和解耦膜外环体均与惯性通道盖板过盈配合，解耦膜表面沿径向分布散射状筋结构，将解耦膜分成许多小区域，且每个小区域边界均固定，从而避免小区域变形时与惯性通道盖板接触，进而消除异响。很明显，在低频大振幅工况，液体不能通过该液压悬置解耦膜，从而使得上液室中产生负压，形成气穴，导致形成振动和噪声，降低了乘坐的舒适性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种解耦膜、悬置总成及车辆，以解决现有悬置总成在车辆运行过程中，产生气穴噪声和振动异响，从而影响乘坐舒适性的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种解耦膜，包括解耦膜本体，解耦膜本体的上端面上间隔形成有接触凸起，下端面上形成有连续的环形密封凸起；

通过在解耦膜本体的上端面上形成间隔的接触凸起，使液体从相邻两个接触凸起之间流过，避免产生振动和噪声，下端面上形成连续的环形密封凸起，形成密封，阻隔液体流过。

优选的，所述解耦膜本体的上端面靠近边缘处间隔形成有所述的接触凸起，靠近中间处环向间隔形成有多个支撑凸起，支撑凸起的高度低于所述接触凸起；

所述解耦膜本体的下端面边缘连续形成有所述的环形密封凸起，靠近中间处形成有与上端面相对应的所述的支撑凸起。

优选的，所述接触凸起相比于解耦膜本体凸起的高度为2mm，相邻所述接触凸起之间的间隙为3mm；

所述环形密封凸起相比于解耦膜本体凸起的高度为1mm。

优选的，所述解耦膜本体由天然橡胶制成，其形状为圆柱体构造。

本发明还提供了一种悬置总成，其内部包括本发明所述的解耦膜。

优选的，还包括从上到下依次设置的主簧橡胶、上液室、流道上盖板、流道下盖板、下液室和底膜；