[发明专利]一种铝合金翼子板安装支架设计方法及安装支架

说明书

本发明公开了一种铝合金翼子板安装支架设计方法及安装支架，其包括如下步骤：S1，根据翼子板连接的边界条件，判断钣金件的安装支架是否满足设计要求，若满足，则停止设计，若不满足，则进行后续步骤；S2，采用铝合金压铸件作为安装支架，根据翼子板连接的边界条件及受力模式，初步确定铝合金压铸件的结构参数；S3，将S2得到的结构参数导入CAE内进行加载分析，根据铝合金材料可选强度范围、整体刚度要求以及模态要求评价S2确定的铝合金压铸件是否合理，若合理，则进行实际制造、验证，若不合理，则返回S2。其能够在钣金件受限的情况下，快速确定压铸铝合金的设计方案，为项目造型、进气系统布置的快速确定提供有力支持。

技术领域

本发明涉及汽车零部件的制造，具体涉及铝合金翼子板安装支架设计方法及安装支架。

背景技术

随着汽车行业的发展，对汽车整车造型的要求不断提高，对整车动力性的要求不断提高，对乘坐空间的尺寸要求不断提高，对驾乘体验的要求不断提高，车身制造的精度要求不断提高，因此车身钣金件设计过程中边界的定义也越来越苛刻，车身设计的难度尤其是皮卡发动机舱的设计难度也不断提高。

首先造型要求的不断提高，导致汽车拐角区域被不同大小的弧度占据，侧面区域被形状起伏的曲面占据；采用大排量、大功率发动机，使用涡轮增压，选用双横臂前悬架，减小了发动机舱的内部尺寸；而车身制造的精度要求不断提高导致车身零部件，特别是与DTS相关的翼子板、前保安装支架精度要求更高。

目前皮卡车型的翼子板、前保安装支架主要靠钣金件焊接或螺接的办法安装在机舱钣金上，主要存在以下困难。

1、钣金冲压件的精度较低，与铝合金压铸件相比，多个零件之间焊接或螺接构成，导致公差累积，且稳定性变差。

2、钣金冲压件为保证精度，避免焊接，结果因工艺限制，导致零件自身的截面刚度差，从而导致零件不得不加厚处理，从而导致重量较重。

3、由于翼子板、前保安装支架区域受到造型方面大灯、前保险杠、翼子板的多重“挤压”加之进气系统要求进气“新鲜、清凉”，导致边界受限，难以设计。

发明内容

本发明的目的是提供一种铝合金翼子板安装支架设计方法及安装支架，其能够在钣金件受限的情况下，快速确定压铸铝合金的设计方案，为项目造型、进气系统布置的快速确定提供有力支持。

本发明所述的铝合金翼子板安装支架设计方法，其包括如下步骤：

S1，根据翼子板连接的边界条件，判断钣金件的安装支架是否满足设计要求，若满足，则停止设计，若不满足，则进行后续步骤；

S2，采用铝合金压铸件作为安装支架，根据翼子板连接的边界条件及受力模式，初步确定铝合金压铸件的结构参数，所述结构参数包括主开模方向、连接梁部断面形式及与边界接头处断面形式；

S3，将S2得到的结构参数导入CAE内进行加载分析，根据铝合金材料可选强度范围、整体刚度要求以及模态要求评价S2确定的铝合金压铸件是否合理，若合理，则进行实际制造、验证，若不合理，则返回S2。

进一步，所述S1中的设计要求为：钣金件的安装支架与给定边界融和良好，连接简单且不影响精度，使用的材料厚度符合此处钣金件设计原则。

进一步，所述S2中连接梁部断面形式为“T”字型、“十”字形、“L”字型、“U”字型、“C”字型、“E”字型、“工”字型、“王”字型、“口”字型、“日”字型、“目”字型或“田”字型，在选择连接梁部断面形式时，从简单断面开始匹配及分析。

进一步，所述S2中初开模方向的初步确定具体为：由连接梁部断面的选型及边界数据进行分析，按照无负角的原则进行拓扑，定义整体零件的冲压方向。