[发明专利]一种门基板及车门

说明书

本发明公开了一种门基板及车门，属于车门技术领域。本发明的门基板，包括门基板本体、吸振泡沫板组件和挡水泡沫板组件，吸振泡沫板组件包括软泡沫板和多个质量块，软泡沫板的一端抵接于门基板本体上，另一端抵接于车门外钣金上，质量块设置于软泡沫板的内部；挡水泡沫板组件设置于吸振泡沫板组件的上方；挡水泡沫板组件包括硬泡沫板和减振块，减振块设置于硬泡沫板的一端，且减振块的一端抵接于车门外钣金上，硬泡沫板的另一端抵接于门基板本体上。利用软泡沫板良好的吸声性能，并结合嵌设在软泡沫板内的质量块，吸收颤振，通过硬泡沫板和减振块增加车门外钣金表面刚度，抑制颤振。本发明的车门，通过应用上述门基板，改善了车门关门颤振声。

技术领域

本发明涉及车门技术领域，尤其涉及一种门基板及车门。

背景技术

在汽车行业中，现有的门基板通常为一块加入玻纤增强的PP(聚丙烯)塑料板，四周固定在车门内钣金上，与车门外钣金无接触，因此不能改善关门颤振声。

为了减弱车门关门时产生的钣金颤振声，现有技术中常见的方法主要有三种：1、在车门外钣金上粘贴阻尼胶片，使阻尼在振动变形中将动能转化为内能，进而使钣金振动快速衰减，即阻尼减振；2、在车门外钣金上粘贴补强胶片，以增强钣金表面刚度，达到提高模态频率抑制颤振的目的；3、在车门外钣金上增加车门横梁，以增强钣金表面刚度，并在横梁和钣金之间增加减振胶，利用减振胶在振动变形中将动能转化为内能，使钣金振动快速衰减。其中，阻尼胶片与补强胶片会增加车门的重量，在车门外钣金上增加横梁又会增加加工工序，增加成本，不能满足用户需求。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种门基板，结构简单，重量轻，成本低，可多方面改善关门颤振声。

本发明的另一个目的在于提供一种车门，通过应用上述门基板，改善了车门关门颤振声。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一方面，提供了一种门基板，包括门基板本体及设置于所述门基板本体上的：

吸振泡沫板组件，所述吸振泡沫板组件包括软泡沫板和多个质量块，所述软泡沫板的一端抵接于所述门基板本体上，另一端抵接于车门外钣金上，所述软泡沫板的内部间隔设有多个孔腔，多个所述质量块一一对应地设置于多个所述孔腔内；

挡水泡沫板组件，所述挡水泡沫板组件设置于所述吸振泡沫板组件的上方，且所述吸振泡沫板组件在水平面的正投影重叠于所述挡水泡沫板组件在所述水平面内的正投影；所述挡水泡沫板组件包括硬泡沫板和减振块，所述减振块设置于所述硬泡沫板的一端，且所述减振块的一端抵接于所述车门外钣金上，所述硬泡沫板的另一端抵接于所述门基板本体上。

作为门基板的可选方案，多个所述质量块与所述车门外钣金之间的间距不同。

作为门基板的可选方案，多个所述质量块的大小不同。

作为门基板的可选方案，所述硬泡沫板的硬度大于所述软泡沫板。

作为门基板的可选方案，所述吸振泡沫板组件及所述挡水泡沫板组件的宽度均大于所述门基板本体与所述车门外钣金之间的间距。

作为门基板的可选方案，所述软泡沫板包括第一板块和第二板块，所述第一板块上设有第一斜面，所述第二板块上设有第二斜面，所述第一斜面能与所述第二斜面拼合，以形成所述软泡沫板，所述孔腔均设置于所述第一斜面上。

作为门基板的可选方案，所述软泡沫板采用开孔型发泡材料制成；

所述硬泡沫板采用闭孔型发泡材料制成。

作为门基板的可选方案，所述门基板本体上设有多个固定杆，其中一部分所述固定杆插设于所述软泡沫板内，另一部分所述固定杆插设于所述硬泡沫板内。

作为门基板的可选方案，所述软泡沫板与所述硬泡沫板均与所述门基板本体粘接。