[发明专利]侧部抓手夹具组件

说明书

本发明属于车辆组装技术领域，具体涉及一种侧部抓手夹具组件。本发明的侧部抓手夹具组件包括用于对车身侧部的A立柱和B立柱定位的侧部夹具本体，每个所述侧部夹具本体上均可拆卸地设置有用于对顶盖前横梁定位的第一定位模块。当对SUV车身组装时，可只采用上部抓手夹具对SUV车身的顶盖横梁进行定位；当对MPV车身组装时，由于MPV车身相比SUV车身的顶盖横梁数量多，且车身顶盖长度尺寸大，因此，可采用上部抓手夹具、具有第一定位模块的侧部夹具本体共同对对MPV车身进行组装，通过侧部夹具本体的第一定位模块可辅助顶盖前横梁进行定位，以减轻上部抓手夹具的负载。

技术领域

本发明属于车辆组装技术领域，具体涉及一种侧部抓手夹具组件。

背景技术

随着激烈的汽车制造市场竞争，汽车制造企业要求在不同产品之间共用技术平台，以最小的投入推出新的车型，且能够生产更多车型。

现有技术中，汽车车型主要分为SUV车型、MVP车型以及轿车车型，三款车型的车身长度和宽度不同，车身装配的定位点也不同。例如：现有技术中，某一量产SUV车型的顶盖横梁跨度为2200mm，相对于MPV车型的顶盖横梁跨度(2990mm)的长度短790mm，上部抓手夹具框架对于MPV车型制作尺寸过大，上部抓手夹具的负载不满足此项抓手框架。

因此，如何在不影响现有车型生产及车身品质精度的前提下，设计一个可满足SUV车型以及MVP车型生产的抓手夹具是现有技术需要解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种侧部抓手夹具组件，以在不影响现有车型生产及车身品质精度的前提下，满足SUV车型以及MVP车型的生产。

本发明的技术方案为：

一种侧部抓手夹具组件，其特征在于，所述侧部抓手夹具组件包括：

用于对车身侧部的A立柱和B立柱定位的侧部夹具本体，每个所述侧部夹具本体上均可拆卸地设置有用于对顶盖前横梁定位的第一定位模块。

进一步地，所述侧部夹具本体包括第一龙门架，所述第一龙门架设置在组装平台宽度方向的一侧，所述第一龙门架包括第一横梁、第一支撑梁、第二支撑梁、连接梁、第一支梁以及第二支梁，所述第一支撑梁和所述第二支撑梁沿所述组装平台长度方向间隔设置，所述第一支撑梁的顶端和所述第二支撑梁的顶端通过所述第一横梁连接，所述连接梁的上端连接在所述第一横梁的中部，所述连接梁的下端向下延伸，所述第一支梁的一端以及所述第二支梁的一端均连接在所述连接梁的下端，所述所述第一支梁的另一端连接在所述第一支撑梁的中部，所述第二支梁的另一端连接在所述第二支撑梁的中部。

进一步地，所述第一支撑梁上设置有用于对待组装白车身的A柱定位的第一夹具，所述第一横梁在对应所述连接梁的部位设置有用于对B柱定位的第二夹具。

更进一步地，所述第一夹具以及所述第二夹具均包括气缸和定位销，所述气缸固定设置在所述第一龙门架上，所述定位销设置在所述气缸的输出端上。

进一步地，所述第一定位模块设置在所述第一支撑梁和所述连接梁之间的所述第一横梁上，所述第一定位模块包括：

第一固定架，所述第一固定架固定设置在所述第一横梁上；

第三夹具，所述第三夹具包括第一夹体以及第二夹体，所述第一夹体可沿竖向伸缩地设置在所述第一固定架的上部，所述第二夹体可翻转地设置在所述第一固定架的下部，所述第一夹体和所述第二夹体可操作地对接，以用于定位顶盖前横梁。

更进一步地，所述第一夹体具有第一定位销和两个相对的第一定位块，所述第一定位销设置在两个所述第一定位块之间，所述第二夹体具有定位横梁以及两个分别与第一定位块对应设置的第二定位块，两个所述第二定位块设置在所述定位横梁的两端，所述第一定位销可操作地设置在所述定位横梁的上方；