[发明专利]发动机油泵系统

说明书

发动机油泵系统,包括油底壳、机油泵、冷却器以及连通各部件的注油通道，所述油底壳采用夹层式设计，夹层内设置有至少一个隔板将夹层分隔成独立的两个储油腔，夹层顶部设有可使油液单向通过的漏油孔；右侧的储油腔内设有吸油管，吸油管连通机油泵，机油泵出口连通发动机各润滑部件的注油通道。本发动机油泵系统，能够快速实现发动机的预热，同时，面临复杂崎岖路面时，能够时刻保持润滑油的供油稳定，降低供油能量消耗，同时，由于涡轮增压的压力与发动机负荷曲线一致，因此，曲轴箱加压的压力也能够时刻保持与发动机负荷一致，有利于保持供油压力满足各种工况。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其指发动机油泵系统。

背景技术

发动机是汽车的心脏，发动机启动时，润滑油的粘稠度很高，尤其在我国北方的冬天，室外温度可达零下30，发动机润滑油甚至变为固体，发动机启动时启动机拖不动，发动机的启动机和正时带损坏很严重。发动机启动后一分钟左右，由于温度低润滑油膜太厚，不能起到润滑作用，活塞环和气门磨损非常严重，直接影响发动机的使用寿命。

另一种情况，对于发动机的要求也甚为严苛，在面临崎岖路面时，越野车型的车身倾斜角度可以达到30-45度，这时候，机油泵泵油的吸入口可能因为倾斜而露出油液液面，造成油泵抽吸失败。

综上所述，设计和开发一种适应低温启动和车辆倾斜、频繁震动等严苛条件的发动机油泵系统能够大大提升车辆的可靠性和耐久性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机油泵系统，用以解决背景技术中提到的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：发动机油泵系统，包括油底壳、机油泵、冷却器以及连通各部件的注油通道，所述油底壳采用夹层式设计，夹层内设置有至少一个隔板将夹层分隔成独立的两个储油腔，夹层顶部设有可使油液单向通过的漏油孔；右侧的储油腔内设有吸油管，吸油管连通机油泵，机油泵出口连通发动机各润滑部件的注油通道。

进一步的，所述机油泵出口连通注油通道的管路上设置有机油冷却器，所述机油冷却器旁边还设有旁通管，旁通管上设有温控阀。

再进一步的，所述发动机油泵系统还包括连通增压器压缩后新鲜空气的压气系统，所述压气系统包括连通发动机曲轴箱的压缩空气管路、设置在管路上的电磁阀，所述曲轴箱内还设有压力传感器，车辆ECU根据压力传感器信号控制电磁阀启闭。

更进一步的，两个储油腔间的隔板上设有一浮子式阀门，当右侧储油腔内液位低于设定液位时，浮子式阀门失去浮力并使阀门开启。

为了使油液优先落入右侧的储油腔，所述油底壳的夹层的顶板右侧内凹形成低位区，所述低位区开设有若干单向通过的漏油孔。

本发明的有益效果在于：本发动机油泵系统，能够在气温较低、发动机启动初期快速实现发动机的预热，同时，面临复杂崎岖路面时，能够时刻保持润滑油的供油稳定；再者，本发动机油泵系统，采用发动起废气涡轮增压吸入的新鲜空气对曲轴箱加压，能够降低供油能量消耗，同时，由于涡轮增压的压力与发动机负荷曲线一致，因此，曲轴箱加压的压力也能够时刻保持与发动机负荷一致，有利于保持供油压力满足各种工况。

附图说明

图1为本发明所描述的发动机油泵系统示意图；

图2为本发明实施例中左油腔顶板和右油腔顶板及左右位置互换后的左油腔顶板和右油腔顶板的结构示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。