[发明专利]一种车辆座椅的电动滑轨装置

说明书

一种车辆座椅的电动滑轨装置，包括一对滑动轨道，对称设置且两者均具有轨道内腔，滑动轨道的朝向上一侧表面上设开口槽，特点：在轨道内腔内且在滑动轨道的底面板上有一对齿条板以及一与齿条板转动连接的滑动机构，两个滑动机构的上部安装有解锁组件和驱动机构，滑动机构包括滑动座、齿轮滑动组件，齿轮滑动组件包括一对转动齿轮件及滑动座驱动块，驱动机构包括驱动电机、减速箱、驱动花键轴及两个驱动齿轮组件，减速箱与解锁组件连接，驱动齿轮组件与转动齿轮件连接并能驱动两个转动齿轮件的转动直齿轮在各自所对应的齿条板上转动而实现滑动座的前后滑动。保证车辆座椅前后滑动过程中的稳定性、启动时不会出现顿挫感、锁止稳定且使用寿命长。

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种车辆座椅的电动滑轨装置。

背景技术

车辆座椅是汽车驾乘人员除了方向盘以外身体直接接触的部件，它能够为驾乘人员提供便于操作和舒适安全的驾乘位置。而车辆座椅的外形设计必须符合人体生理功能，在保证舒适性的前提下力求美观也要采用可靠舒适的材料，同时为了保证驾乘人员最为舒适的坐姿和操作空间，汽车厂家通常会在座椅下部设计各种位置调节机构与锁止装置，而调节车辆座椅的前后位置就需要用到长轨道装置，随着电动化科技的不断进步，车辆座椅的位置调节方式也由手动调节逐渐向电动调节转变。在公开的中国专利文献中可见有关于车辆座椅的电动轨道装置的相关技术信息，稍以列举的有CN213383949U（一种汽车座椅电动滑轨驱动结构）、CN213228380U（一种汽车电动座椅滑轨）、 CN211543309U（车辆座椅滑轨结构及车辆座椅）以及CN 111923788 A（能够隐藏安装的滑轨总成）等等，不限于上述所列举的技术方案，现有的车辆座椅的电动传动方式主要为电机带动蜗轮蜗杆箱及座椅在螺杆上滑动的方式、齿形带和齿轮传动配合的方式以及齿条和齿轮传动配合的方式。其中电机带动蜗轮蜗杆箱及座椅在螺杆上滑动的方式对于整体结构的加工精度要求高，而且也很难保证蜗轮蜗杆箱与螺杆的配合精度，结构少许的偏差就可能导致滑块卡死在螺杆上，且随着使用时间的延长会出现滑轨的变形和螺杆螺牙间隙变大的情况，导致座椅产生晃动，无法保证结构的可靠性与合理的使用寿命；对于使用齿形带进行传动的方式，由于尺寸受限，齿形带宽度及传动轮直径较小，当车辆处于非水平状态时，齿形带不仅需要提供滑动力，同时需要克服乘员自重及座椅的部分重力，容易出现打滑的问题；而齿条和齿轮传动配合的方式，具体来说是通过在固定于车辆底板的下轨道内设置齿条和电驱动机构，电驱动机构包括电机，电机的转轴安装有齿轮，齿轮与齿条相啮合，通过电机的转动可以带动座椅本体进行前后位置的调整，由于其结构简单，安装方便，可靠耐用，受到广大汽车生产厂商的青睐。例如中国实用新型专利授权公告号CN210617914U所介绍的“一种座椅总成及电动滑轨”，该电动滑轨包括滑轨总成，滑轨总成包括上轨和下轨，下轨固定于车辆底板，上轨直接或间接固定于座椅本体上；还包括电驱动机构和齿条，齿条的一面为齿面，另一面设有铆柱，下轨设有过孔，所述齿条的铆柱穿过所述过孔，并通过铆接工艺固定，电驱动机构具有输出齿轮，输出齿轮与齿条相啮合，以驱动座椅本体相对所述下轨进行位移，其具有安装过程耗时较短，安装效率较高，节省人工成本的优点。但是，此技术方案中，电驱动机构具有输出齿轮，输出齿轮与齿条相啮合，电机转轴通过柔性轴组件与变速箱的输入轴传动连接，输出齿轮安装在变速箱的输入轴上，而单个的输出齿轮仅能与一个齿条相互啮合，无法保证整体机构的稳定性；同时为了驱动两个下轨内的输出齿轮需要设置两组柔性轴组件，这大大增加了生产成本与安装难度；另外，本技术方案由于没有设置相应的上轨锁止机构来保证上轨在带动座椅前后滑动后及时的停止，上轨会出现滞后滑动的情况，同样无法保证长时间使用的可靠性。

鉴于上述情况，有必要对现有的车辆座椅的电动滑轨装置的结构加以合理的改进。为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

发明内容