[发明专利]车辆停放装置

说明书

本发明公开了一种车辆(100)的车辆停放装置(204)，其包括第一连杆(306)、第二连杆(312)和第一弹性构件(303)。第一连杆(306)和第二连杆(312)通过第一弹性构件(303)枢转地附接到车辆(100)的主框架(200)。第一弹性构件(303)卷绕在第一构件(304)和第二构件(305)上，并且第一构件(304)和第二构件(305)布置成使得第一构件(304)插入第二构件(305)中。第一构件(304)和第二构件(305)的这种布置减少了由于车辆(100)的偏摆运动引起的不稳定性。

技术领域

本文描述的本主题总体上涉及一种两轮车辆，并且特别但不排他地涉及一种车辆的车辆停放装置。

背景技术

常规而言，两种类型的车辆停放装置，即侧站脚和中央站脚，用于将两轮车辆放置在站立状态。当车辆竖直放置时，这两种车辆停放装置都承受静态载荷，并有助于车辆的稳定性。从骑行者的角度来观看，侧站脚允许两轮车靠在其左侧，而中央站脚允许两轮车不靠在另一个物体上而保持直立。

中央站脚通常由金属制成，其向下附接在车辆框架上，并与下面的地面接触。中央站脚通常可以位于两轮车辆的中间或者朝向两轮车辆的后侧。通常，一些旅行自行车也有两个中央站脚，其中一个中央站脚位于车辆的后侧，而另一个中央站脚设置在车辆的前侧。

附图说明

参考两轮车辆以及附图来描述具体实施方式。在所有附图中使用相同的数字来指代相似的特征和部件。

图1至图1a图示了根据本发明的实施例的当骑行者处于骑行位置时从骑行者的左手侧观察时的两轮车辆的左手侧视图。

图2图示了根据本发明的实施例的车辆的主框架的后透视图，其带有分离式中央站脚的放大视图。

图3图示了根据本发明的实施例的分离式中央站脚的分解视图。

图3a至图3c图示了根据本发明的实施例的分离式中央站脚的第三构件和第四构件的放大视图。

图3d图示了根据本发明的替代实施例的分离式中央站脚的分解视图。

图3e图示了根据本发明的实施例的分离式中央站脚的第一构件和第二构件的横截面视图。

图3f图示了根据本发明的替代实施例的分离式中央站脚的第一构件和第二构件的横截面视图。

图4图示了根据本发明的实施例的分离式中央站脚的必要部件的透视图。

图5a图示了示出根据本主题的实施例的在常规中央站脚和分离式中央站脚的两种情况下施加在后座把手上的力的结果的曲线图。

图5b图示了根据本主题的实施例的分离式中央站脚的半跨s的计算。

具体实施方式

大多数现代双轮车都配有侧站脚和中央站脚。在日常使用中，与中央站脚相比，骑行者常常选择使用侧站脚。然而，在一段时间内对侧站脚的唯一依赖会导致一些问题，例如，侧站脚会产生疲劳。与此同时，有时骑行者忘记移开侧站脚就开始驾驶车辆，这通常会增加事故的可能性。此外，由于侧站脚的使用使两轮车在停车状态下处于略微倾斜的位置，靠向车辆的左侧，因此与使用中央站脚相比，车辆要求更多的停车空间。此外，对于侧站脚的应用，必需要有下面水平的地面来保持车辆的稳定性，在很多时候由于下面的表面不平坦车辆不能保持稳定。此外，对于车轮不能锁定就位的两轮车辆来说，仅仅应用侧站脚是不可靠的。

因此，停车时，尤其是当车辆长时间无人看管时，最好将车辆放置在中央站脚上。此外，将车辆放置在中央站脚上有助于轻松更换轮胎以及便于维修车辆。当车辆放置在中央站脚上时，不需要像侧站脚的情况下那样需要完全平坦的表面。此外，当车辆放置在中央站脚上时，便于车辆装载。