[发明专利]增程式混合动力汽车热管理系统的控制方法

说明书

本发明公开了一种增程式混合动力汽车热管理系统，包括发动机冷却水回路、暖风水回路、电机冷却油回路、空调制冷回路、电池冷却水回路、发动机冷却水回路与所述暖风水回路通过四通换向阀实现串联或独立运行，发动机冷却水回路与电机冷却油回路通过第二换热器实现换热，暖风水回路与电池冷却水回路通过第一换热器实现换热，所调制冷回路与电池冷却水回路通过Chiller换热。本发明还公开了一种增程式混合动力汽车热管理系统的控制方法，包括低温增程行驶模式、低温增程暖机模式和高温增程行驶模式。本发明提高系统的热效率、简化汽车前端空间布局。

技术领域

本发明涉及汽车热管理技术领域，具体地指一种增程式混合动力汽车热管理系统的控制方法。

背景技术

现有的混合动力热管理系统一般是利用高温散热器对发动机进行散热；利用前端风冷油冷器对变速箱进行散热；利用低温散热器对电驱动系统中的电机、DCDC和MCU进行散热；纯电工况时利用PTC实现乘员舱制热，增程工况时利用发动机废热实现乘员舱制热；利用室内蒸发器实现乘员舱制冷；利用Chiller实现电池制冷，不实现制热。

上述现有的混合动力热管理系统存在如下问题：电池无法实现主动加热，导致低温下的充电时间延长很多；发动机散热回路与暖风水回路连通，导致在低温条件下纯电工况时PTC加热的热效率较差；前端采用风冷油冷器，增加了前端模块的设计难度；电机、DCDC和MCU允许的最高水温不一致，若串联冷却后只能以其中最小的温度为要求，导致前端低温散热器的散热能力需求会偏大很多。

发明内容

本发明的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种增程式混合动力汽车热管理系统的控制方法。

为实现上述目的，本发明提供一种增程式混合动力汽车热管理系统，包括发动机冷却水回路、暖风水回路、电机冷却油回路、空调制冷回路、电池冷却水回路、所述发动机冷却水回路与所述暖风水回路通过四通换向阀实现串联或独立运行，所述发动机冷却水回路与所述电机冷却油回路通过第二换热器实现换热，所述暖风水回路与所述电池冷却水回路通过第一换热器实现换热，所述空调制冷回路与所述电池冷却水回路通过Chiller换热。

进一步地，所述发动机冷却水回路包括高温散热器，所述高温散热器的出口分别并联有第一膨胀水壶和第二换热器的冷却水通道，所述第一膨胀水壶的出水口串联有第一截止阀、机械水泵、发动机、电子节温器和高温散热器的进口，所述第一膨胀水壶的出水口还串联有第二换热器的冷却水通道、第一电子水泵、单向阀和高温散热器的进口。

进一步地，所述四通换向阀包括发动机冷却水进口、发动机冷却水出口、暖风水进口、暖风水出口，所述发动机冷却水进口与机械水泵连接，所述发动机冷却水出口与电子节温器连接，所述暖风水进口和所述暖风水出口串联在暖风水回路中。

进一步地，所述暖风水回路包括与暖风水出口串联的暖风水泵、PTC加热器、暖风芯体、比例三通阀的入口，所述比例三通阀的第一出口与第一换热器的暖风水通道和暖风水进口依次串联，所述比例三通阀的第二出口直接与暖风水进口连接。

进一步地，所述空调制冷回路包括乘员舱制冷回路和电池冷却回路，所述乘员舱制冷回路和电池冷却回路均包括串联的压缩机、室外冷凝器，所述乘员舱制冷回路还包括第一截止阀、热力膨胀阀、室内蒸发器，室内蒸发器和暖风芯体位于空调箱总成内，均通过鼓风机与空气换热，所述电池冷却回路还包括电磁膨胀阀和Chiller的制冷剂通道。

进一步地，所述电池冷却水回路包括串联的第一换热器的冷却水通道、电池水泵、电池包和Chiller的冷却水通道。

进一步地，所述电机冷却油回路包括串联的电机、第二换热器的冷却油通道和变速箱。

进一步地，还包括MCU冷却水回路，所述MCU冷却水回路包括串联的低温散热器、第二电子水泵、MCU和DCDC。

进一步地，还包括发动机进气回路，所述发动机进气回路包括进气口、中冷器。