[发明专利]增程式混合动力汽车热管理系统的控制方法

权利要求书

1.一种增程式混合动力汽车热管理系统的控制方法，其特征在于：所述增程式混合动力汽车热管理系统包括发动机冷却水回路、暖风水回路、电机冷却油回路、空调制冷回路、电池冷却水回路、所述发动机冷却水回路与所述暖风水回路通过四通换向阀（10）实现串联或独立运行，所述发动机冷却水回路与所述电机冷却油回路通过第二换热器（5）实现换热，所述暖风水回路与所述电池冷却水回路通过第一换热器（15）实现换热，所述空调制冷回路与所述电池冷却水回路通过Chiller（18）换热；

所述发动机冷却水回路包括高温散热器（3），所述高温散热器（3）的出口分别并联有第一膨胀水壶（8）和第二换热器（5）的冷却水通道，所述第一膨胀水壶（8）的出水口串联有第一截止阀（38）、机械水泵（4）、发动机（1）、电子节温器（2）和高温散热器（3）的进口，所述第一膨胀水壶（8）的出水口还串联有第二换热器（5）的冷却水通道、第一电子水泵（6）、单向阀（7）和高温散热器（3）的进口；

所述四通换向阀（10）包括发动机冷却水进口（34）、发动机冷却水出口（35）、暖风水进口（36）、暖风水出口（37），所述发动机冷却水进口（34）与机械水泵连接，所述发动机冷却水出口（35）与电子节温器（2）连接，所述暖风水进口（36）和所述暖风水出口（37）串联在暖风水回路中；

所述暖风水回路包括与暖风水出口（37）串联的暖风水泵（11）、PTC加热器（12）、暖风芯体（13）、比例三通阀（14）的入口，所述比例三通阀（14）的第一出口与第一换热器（15）的暖风水通道和暖风水进口（36）依次串联，所述比例三通阀（14）的第二出口直接与暖风水进口（36）连接；

所述空调制冷回路包括乘员舱制冷回路和电池冷却回路，所述乘员舱制冷回路和电池冷却回路均包括串联的压缩机（26）、室外冷凝器（27），所述乘员舱制冷回路还包括第二截止阀（28）、热力膨胀阀（29）、室内蒸发器（30），所述电池冷却回路还包括电磁膨胀阀（32）和Chiller（18）的制冷剂通道；

所述电池冷却水回路包括串联的第一换热器（15）的冷却水通道、电池水泵（16）、电池包（17）和Chiller（18）的冷却水通道；

还包括MCU冷却水回路，所述MCU冷却水回路包括串联的低温散热器（20）、第二电子水泵（21）、MCU（22）和DCDC；

所述控制方法包括低温增程行驶模式，当发动机暖机完成、且电池和乘员舱均有加热请求时，开启机械水泵（4）、第一电子水泵（6）、第一截止阀（38）、暖风水泵（11）和电池水泵（16），控制四通换向阀（10）使发动机冷却水回路与暖风水回路串联；当此模式下电池有冷却请求时，还开启电池冷却回路，并关闭比例三通阀（14）的第一出口。

2.根据权利要求1所述的增程式混合动力汽车热管理系统的控制方法，其特征在于：还包括低温增程启动模式，当发动机处于暖机阶段、且电池和乘员舱均有加热请求时，开启机械水泵（4）、第一电子水泵（6）、暖风水泵（11）、PTC加热器（12）和电池水泵（16），关闭第一截止阀（38），控制四通换向阀（10）使发动机冷却水回路与暖风水回路串联；当此模式下电池有冷却请求时，还开启电池冷却回路，并关闭比例三通阀（14）的第一出口。

3.根据权利要求1所述的增程式混合动力汽车热管理系统的控制方法，其特征在于：还包括高温增程行驶模式，当发动机运行、且电池和乘员舱均有冷却请求时，开启机械水泵（4）、第一电子水泵（6）、第一截止阀（38）、乘员舱制冷回路和电池冷却回路，控制四通换向阀（10）使发动机冷却水回路与暖风水回路独立运行。