[发明专利]一种汽车减震器用悬架轴承

说明书

本发明提供了一种汽车减震器用悬架轴承，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车减震器用悬架轴承密封性不佳等问题。本汽车减震器用悬架轴承包括相互卡合的上盖和下盖，上盖和下盖之间设有提供支撑以使得上盖、下盖相对转动的支撑结构，下盖的外壁具有环形槽一，环形槽一中固连有呈环状的橡胶圈一，橡胶圈一具有径向凸出于下盖外壁的抵触部一，上盖具有将下盖外壁罩设的罩设部一，抵触部一在自身弹性的作用下始终抵触于罩设部一的内壁。本发明具有密封性好、使用寿命长等优点。

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，涉及一种轴承，特别涉及一种汽车减震器用悬架轴承。

背景技术

汽车减震器用悬架轴承位于弹簧和避震器顶胶之间，它要承受减震器上下的压力，还要能够自由转动，是悬架系统中重要的部件。

例如申请人设计了一种新型减震器轴承总成[申请号：201720332163.9；授权公告号：CN206708197U]，其包括钢球、套于钢球外的保持架、分别置于钢球两侧的钢球槽上片和钢球槽下片、以及用于放置钢球槽下片的塑料下盖和用于放置钢球槽上片的塑料上盖，塑料上盖设有第一抵触块、第二抵触块以及卡扣块，钢球槽上片包括限位段、抵触段以及支撑段，第一抵触块和第二抵触块之间形成支撑区，卡扣块和第二抵触块之间形成有限位槽，第一抵触块与支撑段相抵触，第二抵触块和抵触段相抵触，限位段置于限位槽内，塑料下盖设有与卡扣块相适配的卡扣槽。

上述的新型减震器轴承总成对钢球槽上片和钢球槽下片的限位效果好，工作稳定性好，但是粉尘、泥水等异物会从卡扣块和卡扣槽之间存在间隙进入到上盖和下盖内部，造成粘滞、磨损等不良问题，缩短了使用寿命。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种密封性好、使用寿命长的汽车减震器用悬架轴承。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车减震器用悬架轴承，包括相互卡合的上盖和下盖，所述的上盖和下盖之间设有提供支撑以使得上盖、下盖相对转动的支撑结构，其特征在于，所述的下盖的外壁具有环形槽一，所述的环形槽一中固连有呈环状的橡胶圈一，所述的橡胶圈一具有径向凸出于下盖外壁的抵触部一，所述的上盖具有将下盖外壁罩设的罩设部一，所述的抵触部一在自身弹性的作用下始终抵触于罩设部一的内壁。

在上述的一种汽车减震器用悬架轴承中，所述的上盖具有将下盖内壁部分罩设的罩设部二，所述的罩设部二的内壁具有环形槽二，所述的环形槽二中固连有呈环状的橡胶圈二，所述的橡胶圈二具有径向凸出于罩设部二内壁的抵触部二，所述的抵触部二在自身弹性的作用下始终抵触于下盖的内壁。

在上述的一种汽车减震器用悬架轴承中，所述的下盖的外壁具有位于橡胶圈一下方且径向外凸的凸环，所述的凸环的外径大于橡胶圈一的外径，所述的罩设部一的底部具有一圈罩于凸环外侧的包边。

在上述的一种汽车减震器用悬架轴承中，所述的包边具有若干个轴向贯穿的通孔。

在上述的一种汽车减震器用悬架轴承中，所述的下盖的内壁具有环形槽三，所述的抵触部二伸入环形槽三中并弹性抵触于环形槽三的槽底。

作为另一种情况，在上述的一种汽车减震器用悬架轴承中，所述的下盖的内壁具有一段扩径段，所述的扩径段的内径大于下盖内壁的内径，所述的抵触部二抵触于扩径段或抵触于扩径段和下盖内壁之间形成的台阶面。扩径段提高让位空间，使得橡胶圈二尺寸无需过小，便于橡胶圈二的制造，抵触部二与扩径段或台阶面配合使得密封性更好，进一步延长了使用寿命。

在上述的一种汽车减震器用悬架轴承中，所述的抵触部一为橡胶圈一外壁中部具有的一圈凸圈一，所述的抵触部二为橡胶圈二外壁中部具有的一圈凸圈二，凸圈一和凸圈二两者的抵触端均为圆角。凸圈一和凸圈二两者抵触端的接触面积小，磨损小，不会干涉到上盖和下盖相对转动，使用寿命长。