[发明专利]一种减速器反扭矩传力隔振装置及安装方法

说明书

本发明公开了一种减速器反扭矩传力隔振装置及安装方法，涉及机械传动技术领域，包括主减速器机匣，其特征在于，包括：多个机匣凸耳、机身转接座、锥形销和减振耐磨环，每个机匣凸耳内均开设有与锥形销相适配的锥形槽，机匣凸耳与锥形销采用锥面定心方式安装，锥形销上部采用锁紧螺母进行轴向锁紧，减振耐磨环外圈与锥形销内孔定心配合，减振耐磨环内孔与机身转接座外径定心配合，锥形销底部与机身转接座之间形成轴向振动间隙和横向振动间隙，可有效避免因为螺栓孔导致的应力集中，有利于提高零件寿命，同时减少了零件数量；结构简单，可靠性高，减振、隔振效果好。

技术领域

本发明涉及机械传动技术领域，尤其涉及一种减速器反扭矩传力隔振装置及安装方法。

背景技术

高度直径比较大的主减速器或旋翼轴组件作为独立单元体的主减速器一般采用四撑杆“悬挂”(Suspension)安装方式(见图3所示)安装于机身。支撑主减速器的四根撑杆轴线与旋翼轴轴线相交于一点(见图3中O点)，使主减速器成为一个“摆锤”，通过撑杆传递旋翼升力、弯矩等气动载荷。鉴于四根撑杆受力方向交于一点，主减速器在机上工作时将产生倾覆，同时旋翼产生的反扭矩将导致主减速器绕旋翼轴轴线反向旋转，为将主减速器下部产生的横向力和反扭矩传递至机身，主减速器需在底部采用传力结构与机身相连，传递反扭矩及横向力至机身，同时为减小或避免旋翼激振力与力矩等主要振源产生的振动通过主减速器传递至机身，主减速器撑杆及底部与机身的传力连接结构需采取减振或隔振设计。

现有主减速器支撑上焦点底部传力隔振设计方案缺点：SA321“超黄蜂”直升机主减速器支撑上焦点隔振方案通过34个螺栓将主减速器机匣底部与钢板边缘相连；AS350“松鼠”直升机主减速器支撑上焦点系统及双柔性隔振装置组合隔振安装方案主减速器底部通过航向、侧向各两对柔性限动块(减振块)连接到机身上，结构均比较复杂，专用件和标准件数量较多，重量较重，同时，上述两种结构只能减小不能完全隔绝主减速器底部轴向的振动。

针对上焦点结构方式(四根撑杆的延长线聚焦于旋翼轴上的一点(虚焦点))的主减速器底部传力减振或隔振结构的要求，以及现有技术的缺点，本发明提出了一种新型直升机主减速器反扭矩传力隔振方案。

发明内容

为了解决背景技术中存在的上述技术问题，本发明提供了一种减速器反扭矩传力隔振装置及安装方法，为了实现上述目的，本发明专利主要涉及到主减速器的安装方案。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种减速器反扭矩传力隔振装置及安装方法，主减速器机匣、多个机匣凸耳、机身转接座、锥形销和减振耐磨环；

所述主减速器机匣底部设置至少两个机匣凸耳，每个机匣凸耳内均开设有与锥形销相适配的锥形槽，所述锥形销下部开设有与减振耐磨环相适配的环形凹槽，所述减振耐磨环设置于环形凹槽内，所述减振耐磨环与锥形销嵌合；所述机身转接座包括位于锥形销内的环形凸起，所述减振耐磨环套设于环形凸起上；

所述锥形销顶部贯穿机匣凸耳伸出，所述锥形销通过顶部的锁紧螺母与机匣凸耳锁紧，所述锥形销内部呈空心结构，所述锥形销顶部伸出机匣凸耳部分呈空心圆柱体；所述锥形销底部与机身转接座之间形成轴向振动间隙和横向振动间隙。

进一步地：所述锥形销顶部伸出机匣凸耳部分套设有垫片，所述垫片底部与机匣凸耳和锥形销贴合，所述锥形销螺纹连接有锁紧螺母用于锥形销与机匣凸耳固定连接。

进一步地：所述锥形销上部呈空心圆柱体，所述锥形销下部呈空心圆锥体。

进一步地：所述减振耐磨环采用具有弹性和耐磨特性的非金属材料制成，所述机匣凸耳与主减速器机匣一体铸造成型。