[发明专利]低硫船舶燃料调合器

说明书

本发明提供一种低硫船舶燃料调合器，延伸至壳体腔室内的转轴的端部有叶轮转子，叶轮转子的周面与壳体的内壁之间为间距布置，壳体上有轴流向朝向叶轮转子的进液口、壳体上有径向朝向转轴的出液口，叶轮转子后部的转轴上设置降粘单元和调合单元，介质依次经过降粘单元和调合单元后由出液口排出，转轴自壳体上开设轴孔处穿置通过且两者之间构成密封配合。本发明提供的调合器可以对以直馏渣油、减压渣油或和一定比例的轻组分为原料的多种成分实施有效、快捷的预混、降粘及调合处理，将工业废油调合成船用燃料油，不仅能为石化企业带来可观的经济效益，还能有效降低环境污染，是一种提高石油能源利用率的有效方法。

技术领域

本发明涉及船舶用的低硫燃料的加工装备。

背景技术

船用燃料油一般由重油和轻质馏分油调合而成，是大马力、中低速船板柴油机最经济理想的燃料，主要规格有120#船用燃料油、180#船用燃料油、380#燃料油等。此外，目前国内广泛使用的DMC、4#燃料油等船舶燃料油，其品质介于柴油与180#船用燃料油之间，是中等马力中速船舶柴油机的优质燃料，也可用于大马力、中低速船舶柴油机。常用的重质船用燃料油是用于大型中低速船用柴油机的燃料，也称为残渣型燃料油，通常是直馏渣油、减压渣油或和一定比例的轻组分混合而成。根据数据显示，2020年全球船用燃料油需求量已达3亿吨左右，国内船用燃料油市场需求约2000万吨，中国船用燃料油消费量近年呈增长趋势。

长期以来，国内炼厂船用燃料油产量低，与市场需求差距较大，船供油企业不得不依赖进口，严重影响我国航运事业的发展。目前处理方法主要分为化学和物理的工艺，鉴于物理方法具有便于控制、二次污染小、安全性等优点被技术人员视为首选方法。

名称为“重质燃料油调和装置”(CN 206253093 U)、“一种残渣型燃料油调和装置”(CN 206325416 U)、“重质船用燃料油调和装置”(CN 206325502 U)、“一种残渣型燃料油调合装置”(CN207203991 U)就是采用了物理方法加工重质船用燃料油的相关文献。其基本要点正如“一种残渣型燃料油调和装置”(CN 206325416 U)记载的，就是来自重油罐110的重油与来自管道泵的经过管线410的一路回流调和油一起进入静态混合器210进行混合；来自轻油罐120的重油与来自管道泵的另一路回流调和油一起进入静态混合器220进行混合。经过初步混合后的物料分别经管线进入第三静态混合器230进行混合。经过静态混合后的物料经管线301进入剪切泵300，剪切后的调和油经过管线302输出装置。其缺陷主要是系统设备多、需要布置各种管线，占据空间大；并且静态混合器、剪切泵的具体方案未公开且两者之间及与上、下游设备之间传送介质时需要提供泵送动力，因此调和效果最终如何暂且不论，耗能也是极为惊人的！

发明内容

本发明的目的时提供一种体积小，泵送过程中首先实现初步预混且紧接着实施降粘的低硫船舶燃料调合器。

为实现上述发明目的，一种低硫船舶燃料调合器，其特征在于：延伸至壳体腔室内的转轴的端部有叶轮转子，叶轮转子的周面与壳体的内壁之间为间距布置，壳体上有轴流向朝向叶轮转子的进液口、壳体上有径向朝向转轴的出液口，叶轮转子后部的转轴上设置降粘单元和调合单元，介质依次经过降粘单元和调合单元后由出液口排出，转轴自壳体上开设轴孔处穿置通过且两者之间构成密封配合。

上述技术方案就是通过叶轮转子将粘稠度高的重油和轻油吸入壳体腔室内并伴随着初步预混预调使得各种成分的介质实现了初步混合调制并输送到降粘单元，由降粘单元对高粘度的重油、渣油实施碎裂处理，从而降低混合油液的粘性，再经过调合处理使得油液均匀性得到保证，本发明提供的调合器可以对以直馏渣油、减压渣油或和一定比例的轻组分为原料的多种成分实施有效、快捷的预混、降粘及调合处理，将工业废油调合成船用燃料油，不仅能为石化企业带来可观的经济效益，还能有效降低环境污染，是一种提高石油能源利用率的有效方法。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2、4分别是本发明中的降粘定子、降粘转子的结构示意图；