[发明专利]载具行程能耗计算方法、装置及存储介质

说明书

本发明提供了一种载具行程能耗计算方法、装置及存储介质，获取载具本次行程的总行程信息；总行程信息表征总行程的距离信息及相关信息；基于总行程信息分析，得到总行程信息对应的行驶速度信息和多个行驶节点信息；基于能耗信息库、所述行驶速度信息和所述多个行驶节点信息，计算所述总行程信息对应的总能耗信息。由于本发明在计算能耗的过程中，将道路信息的总行程信息和载具速度对应的单位能耗信息结合起来，并针对性的结合了行程中的节点能耗，不光考虑了道路因素也考虑了车辆因素，进而可以提高汽车能耗的计算准确度。

技术领域

本发明实施例涉及车联网系统技术领域，尤其涉及一种载具行程能耗计算方法、装置及存储介质。

背景技术

随着温室气体排放、全球变暖和城市空气质量下降等日趋严重的环境问题凸显，新能源汽车逐渐走进了大众的视野。而纯电动汽车也以其噪声低、效率高、污染小等优点获得了越来越多人的关注。但因电动汽车尚还处于起步阶段，续航里程和充电桩数量依然是两个大难题，这两个问题在城市道路拥堵的情况下尤为明显。有研究表明，电动汽车在道路拥堵的情况下反复加速减速走走停停相对于正常行驶来说会消耗更多电能。这就有可能造成驾驶人出发时设定目标地点的时候根据续航里程来看能够到达目标地点，但因道路拥堵造成了过多的电能消耗，导致不得不半路停车等待救援，这种情况不仅劳心费力，也大大提升了发生交通事故的风险。

现有的电动汽车能耗估值方案可归纳为以下几种：

方案一：根据电池的剩余电量直接计算。计算公式为：续航里程＝电机的供电能力/电机平均功率。然后通过续航里程计算得到能耗。

方案二：基于驾驶员历史数据能耗预测未来行驶路线上的能耗。

方案三：基于不同道路拥堵等级的电动汽车辅助节能系统和方法，其核心思想是将速度传感器和加速度传感器分别与车载自动诊断系统接口电连接。并将最优操作模式控制模块分别与视觉模块、语音模块和车辆的电机输出控制模块连接。利用速度传感器和毫米波雷达将信号传输给拥堵等级分级模块，通过拥堵等级分级模块对当前交通环境的拥堵情况进行分级后，将道路拥堵等级传输给能耗计算模块，能耗计算模块接收速度传感器和加速度传感器的电信号，并根据接收到的道路拥堵等级选择对应能耗计算模型，输出最优行驶速度曲线并计算出能耗。

上述方案中，方案一虽然简便直接，但是因为车辆在不同的驾驶环境或者不同的速度下电机功率都不相同，仅通过平均功率计算续航里程和能耗，和现实情况肯定存在差距。方案二基于驾驶员的历史能耗数据预测未来路径的能耗，这种方法能够较好的反映车辆的真实能耗水平以及驾驶员的行为特征。但是，当未来路径类型、交通状况和驾驶环境变化时，会出现较大的预测误差。方案三能够基于交通拥堵的情况计算出能耗最低的路线和能耗。但是该方案侧重点为对各条路线消耗的估算，会出现较大的估算误差。

发明内容

本发明实施例提供的一种载具行程能耗计算方法、装置及存储介质，可以提高汽车能耗的计算准确度。

本发明的技术方案是这样实现的：

本发明实施例提供了一种载具行程能耗计算方法，包括：

获取载具本次行程的总行程信息；所述总行程信息表征总行程的距离信息及相关信息；

基于所述总行程信息分析，得到所述总行程信息对应的行驶速度信息和多个行驶节点信息；

基于能耗信息库、所述行驶速度信息和所述多个行驶节点信息，计算所述总行程信息对应的总能耗信息；所述能耗信息库包括:多个行驶速度信息对应的单位能耗信息，和多个行驶节点对应的节点能耗信息。

上述方案中，所述总行程包括：多个子行程；所述获取载具本次行程的总行程信息之后，所述基于所述总行程信息分析，得到所述总行程信息对应的行驶速度信息和多个行驶节点信息之前，所述方法还包括：