[发明专利]混动汽车动力系统的油电切换控制方法、存储介质及电子设备

说明书

本申请公开了一种混动汽车动力系统的油电切换控制方法、存储介质及电子设备，获取出发地到目的地之间的行车路线的路况信息；根据所述路况信息对所述行车路线进行行车工况划分；获取实时位置的实时行车工况；根据所述实时行车工况调整实时油电平衡点；获取电池实时电量；根据所述电池实时电量和所述油电平衡点控制动力系统进行油电切换。本申请将行车路线按照路况信息划分为多种行车工况，在行程中根据实时行车工况调整实时油电平衡点，实现了油电平衡点的动态调整，保证油电平衡点的设置与路况相符，进而根据油电平衡点切换动力系统的驱动模式，实现最大程度的节能效果。

技术领域

本申请涉及混动汽车技术领域，尤其涉及一种混动汽车动力系统的油电切换控制方法、存储介质及电子设备。

背景技术

随着新能源汽车的发展和普及，混合动力汽车保有量逐渐上升。混合动力系统可以选用电驱动或油驱动，一般通过设置油电平衡点控制电驱动和油驱动之间的切换，电量多于平衡点时，会尽量消耗电去驱动车辆，电量低于平衡点时，会多用油驱动车辆。油电平衡点设置为不同的值，能够适应不同的需求，例如在比较通畅的道路，设置较高的油电平衡点，能够通过油耗进行驱动，此时车速较高，油耗的效率较高；而在比较拥堵的道路，设置比较低的油电平衡点，此时能够多利用怠速时候不耗能的电来驱动，避免在低速时使用油耗(低速油耗效率较低)，据此能够达到整体省油的目的。

目前的混动汽车中，油电平衡点一般默认设置为一个比较低的值，之后用户需要根据自己的需求和喜好，去设置不同的油电平衡点。用户在行程开始前对油电平衡点进行设置，之后整个行程都以该油电平衡点运行，无法根据行程中的不同路况调整油电平衡点，实现最大程度的节能，保证最大续航里程。

发明内容

本申请的目的在于克服现有技术中油电平衡点无法根据路况动态调节的不足，提供一种能够根据不同路况调整油电平衡点，实现最大程度节能的混动汽车动力系统的油电切换控制方法、存储介质及电子设备。

本申请的技术方案提供一种混动汽车动力系统的油电切换控制方法，包括如下步骤：

获取出发地到目的地之间的行车路线的路况信息；

根据所述路况信息对所述行车路线进行行车工况划分；

获取实时位置的实时行车工况；

根据所述实时行车工况调整实时油电平衡点；

获取电池实时电量；

根据所述电池实时电量和所述油电平衡点控制动力系统进行油电切换。

进一步地，所述行车工况包括电驱优势明显工况、电驱优势工况、非电驱优势工况和非电驱优势明显工况；

所述根据所述实时行车工况调整实时油电平衡点，具体包括：

若所述实时行车工况为电驱优势明显工况，则调整所述实时油电平衡点为第一油电平衡点；

若所述实时行车工况为电驱优势工况，则调整所述实时油电平衡点为第二油电平衡点，所述第二油电平衡点高于所述第一油电平衡点；

若所述实时行车工况为非电驱优势工况，则调整所述实时油电平衡点为第三油电平衡点，所述第三油电平衡点高于所述第二油电平衡点；

若所述实时行车工况为非电驱优势明显工况，则调整所述实时油电平衡点为第四油电平衡点，所述第四油电平衡点高于所述第三油电平衡点。

进一步地，所述路况信息包括道路类型、道路通畅情况和交通灯分布情况；

所述根据所述路况信息对所述行车路线进行行车工况划分，具体包括：

根据所述道路类型确定行车工况划分标准；

根据所述道路通畅情况和所述交通灯分布情况按照所述行车工况划分标准进行行车工况划分。