[发明专利]混动汽车动力系统的油电切换控制方法、存储介质及电子设备

权利要求书

1.一种混动汽车动力系统的油电切换控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

获取出发地到目的地之间的行车路线的路况信息；

根据所述路况信息对所述行车路线进行行车工况划分；

获取实时位置的实时行车工况；

根据所述实时行车工况调整实时油电平衡点；

获取电池实时电量；

根据所述电池实时电量和所述油电平衡点控制动力系统进行油电切换；

所述路况信息包括道路类型、道路通畅情况和交通灯分布情况；

所述根据所述路况信息对所述行车路线进行行车工况划分，具体包括：

根据所述道路类型确定行车工况划分标准；

根据所述道路通畅情况和所述交通灯分布情况按照所述行车工况划分标准进行行车工况划分，所述行车工况包括电驱优势明显工况、电驱优势工况、非电驱优势工况和非电驱优势明显工况；

所述道路类型为高速公路时，所述根据所述道路通畅情况和所述交通灯分布情况按照所述行车工况划分标准进行行车工况划分，具体包括：

若目标道路的可行最大车速在高速第一车速区间内，则确定目标道路为电驱优势明显工况；

若目标道路的可行最大车速在高速第二车速区间内，则确定目标道路为电驱优势工况，所述高速第二车速区间大于所述高速第一车速区间；

若目标道路的可行最大车速在高速第三车速区间内，则确定目标道路为非电驱优势工况，所述高速第三车速区间大于所述高速第二车速区间；

若目标道路的可行最大车速在高速第四车速区间内，则确定目标道路为非电驱优势明显工况，所述高速第四车速区间大于所述高速第三车速区间；

所述道路类型为城郊道路时，所述根据所述道路通畅情况和所述交通灯分布情况按照所述行车工况划分标准进行行车工况划分，具体包括：

若目标道路的可行最大车速在城郊第一车速区间内，或者交通灯密度在城郊第一密度区间内，则确定目标道路为电驱优势明显工况；

若目标道路的可行最大车速在城郊第二车速区间内，或者交通灯密度在城郊第二密度区间内，则确定目标道路为电驱优势工况，所述城郊第二车速区间大于所述城郊第一车速区间，所述城郊第二密度区间小于所述城郊第一密度区间；

若目标道路的可行最大车速在城郊第三车速区间内，或者交通灯密度在城郊第三密度区间内，则确定目标道路为非电驱优势工况，所述城郊第三车速区间大于所述城郊第二车速区间，所述城郊第三密度区间小于所述城郊第二密度区间；

若目标道路的可行最大车速在城郊第四车速区间内，或者交通灯密度在城郊第四密度区间内，则确定目标道路为非电驱优势明显工况，所述城郊第四车速区间大于所述城郊第三车速区间，所述城郊第四密度区间小于所述城郊第三密度区间；

所述可行最大车速，为在当前路况下，车辆能够行驶的最大车速。

2.根据权利要求1所述的混动汽车动力系统的油电切换控制方法，其特征在于，

所述根据所述实时行车工况调整实时油电平衡点，具体包括：

若所述实时行车工况为电驱优势明显工况，则调整所述实时油电平衡点为第一油电平衡点；

若所述实时行车工况为电驱优势工况，则调整所述实时油电平衡点为第二油电平衡点，所述第二油电平衡点高于所述第一油电平衡点；

若所述实时行车工况为非电驱优势工况，则调整所述实时油电平衡点为第三油电平衡点，所述第三油电平衡点高于所述第二油电平衡点；

若所述实时行车工况为非电驱优势明显工况，则调整所述实时油电平衡点为第四油电平衡点，所述第四油电平衡点高于所述第三油电平衡点。