[发明专利]车辆的车体

说明书

本发明公开一种车辆的车体，其包括：多个减震器壳体，位于车体的右侧和左侧并覆盖和支撑车辆的减震器，其中每个减震器壳体的下端设置有包括沿减震器壳体的下端的外周设置的多个法兰的法兰单元；以及连接构件，在车体的宽度方向上将减震器壳体彼此连接，其中连接构件的端部装配在法兰单元的法兰之间并联接到相应的一个减震器壳体。

技术领域

本发明涉及一种车辆的车体。

背景技术

通常，车辆的车体必须设计成允许在车辆中安装各种组件，并且当碰撞冲击施加到车辆时，有效地吸收碰撞冲击，从而保护车辆中的乘客免受碰撞冲击影响。

传统车辆需要安装发动机或电池的空间以及安装用于驱动车辆的车轮、悬架装置、转向装置等的空间。因此，由于用于容纳车轮的轮罩、设置在车轮上的悬架装置、将车轮彼此连接的转向装置、用于提供驱动力的驱动装置等占据相当大的空间，所以车体必须设计为提供足够的空间来容纳组件并吸收施加到车辆上的冲击。此外，随着相关组件数量的增加，车辆的制造和组装工艺越来越复杂，并且执行该工艺所需的时间也增加。

近年来，已经开发出安装有驱动单元、转向单元、减速齿轮等的轮内系统。在轮内系统的情况下，与传统车辆不同，不需要将各个车轮相互连接，因此必须与传统车辆不同地设计车体。因此，当车辆采用轮内系统时，需要开发一种能够为轮罩提供空间、确保车体足够刚度并简化车体制造和组装工艺的车体。

背景技术所描述的内容仅旨在促进对本发明背景的理解，而不应被解释为对本领域普通技术人员先前已知的现有技术的承认。

发明内容

本发明涉及一种车辆的车体。特别地，本发明涉及一种轮内平台车辆的车体，其包括位于各车轮上方的多个减震器壳体和在车辆的宽度方向上将位于车辆的右侧和左侧的减震器壳体彼此连接的连接构件。

因此，本发明的实施例可以解决本领域中的问题，并且本发明的实施例提供一种轮内平台车辆的车体，其包括：多个减震器壳体，位于各个车轮上方；以及连接构件，在装配到减震器壳体下端处的法兰单元的状态下沿车辆的宽度方向将位于车辆右侧和左侧的减震器壳体彼此连接，从而确保足够的碰撞刚度和组装刚度。

本发明的实施例提供一种车辆的车体，包括：多个减震器壳体，被构造成覆盖和支撑车辆的减震器；以及连接构件，在车辆的宽度方向上将位于车辆右侧和左侧的减震器壳体彼此连接，其中每个减震器壳体的下端沿外周设置包括多个法兰的法兰单元，并且连接构件的端部装配在法兰单元的法兰之间并联接到相应的一个减震器壳体。

在连接构件装配到法兰单元的法兰之间的空间中的状态下，每个减震器壳体可以通过在法兰单元的法兰之间形成的空间的上表面、下表面或侧表面联接到连接构件。

连接构件可以被构造成沿纵向延伸并在端部处具有闭合表面，并且连接构件的闭合表面、上表面、下表面或侧表面可以以面接触的状态联接到法兰单元。

连接构件可以被构造成具有内部空间并呈延伸形状，并在一个表面处敞开，并利用通过敞开表面引入的工具联接到法兰单元。

连接构件可以包括至少一个连接构件，并且至少一个连接构件的端部可以从减震器的前部或后部装配在法兰单元的法兰之间并可以联接到减震器壳体。

每个减震器壳体在侧部处设置有加强构件，并且加强构件可以装备在减震器壳体的侧部处的法兰单元的法兰之间并可以联接到减震器壳体或至少一个连接构件。

加强构件可以被构造成沿纵向延伸并在一个端部具有闭合表面，并且加强构件的闭合表面、上表面、下表面或侧表面可以以面接触的状态联接到法兰单元或连接构件的侧表面。

加强构件可以被构造成具有内部空间并呈延伸形状，在一个表面处敞开，并可以利用通过敞开表面引入的工具联接到法兰单元或连接构件的侧表面。