[发明专利]用于高速铁路站台线并入道岔梁处末跨切边梁架设的方法

说明书

本发明公开了一种用于高速铁路站台线并入道岔梁处末跨切边梁架设的方法，包括①根据架桥机设备参数确定前支腿的支点位置并标记②在标记处的道岔梁翼缘板和墩顶之间施工支撑机构，并铺设粗砂和钢板③使架桥机就位，并将前后吊挂向末跨切边梁切边侧横移S1④调整运梁车的支点位置，使其向切边梁未切边侧横移S2，然后将末跨切边梁置于运梁车上进行运输⑤将末跨切边梁安装在前后吊挂上进行喂梁，并将前后吊挂向末跨切边梁非切边侧横移S1进行正常位落梁和支座灌浆⑥拆除支撑机构，完成施工。本发明能够切实降低现场施工风险，简化作业程序，缩短施工工期长，提高作业工效，与现有技术相比，其综合施工成本大约节省了8.9%。

技术领域

本发明涉及高速铁路桥梁施工技术领域，尤其是涉及一种用于高速铁路站台线并入道岔梁处末跨切边梁架设的方法。

背景技术

在两线变四线等车站咽喉变线区，道岔梁与站台线的末跨共用桥墩，受位置所限，站台线的边线多采用切边梁（见图4），即将其单侧翼缘板进行切除处理。传统站台线的末跨并入道岔梁时，多采用现浇工艺或路基过渡，作业难度低，施工方便，但施工成本高，施工工期长，经济效益低。随着架桥机的广泛应用，一些站台线已改为预制架设施工，极大地缩短了施工周期。但是，架桥机自重较大，其支腿又与下方梁面直接接触，喂梁和落梁过程中箱梁和架桥机自重均集中在支撑梁面上。对于切边梁，由于架桥机前支腿位于道岔梁悬挑结构翼缘板上，不与道岔梁腹板相重合，从而使道岔梁梁面受力不均，在现有梁面结构不能满足上方集中荷载的情况下，存在严重的安全隐患。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种用于高速铁路站台线并入道岔梁处末跨切边梁架设的方法，具体可采取如下技术方案：

本发明所述的用于高速铁路站台线并入道岔梁处末跨切边梁架设的方法，包括如下步骤：

第一步，根据架桥机设备参数确定前支腿的支点位置，并在道岔梁梁面上进行标记；

第二步，在标记处的道岔梁翼缘板和墩顶之间施工支撑机构，然后在标记一侧的道岔梁梁面上铺设粗砂、找平，并在粗砂找平层上方铺设钢板；

第三步，使架桥机就位，并将前后吊挂向末跨切边梁切边侧横移S1，横移距离S1根据切边梁的重心位置确定；

第四步，调整运梁车的支点位置，使其向切边梁未切边侧横移S2，横移距离S2根据切边梁的重心位置确定，然后将末跨切边梁置于运梁车上进行运输；

第五步，将末跨切边梁安装在前后吊挂上进行喂梁，到达落梁位置时，先将前后吊挂向末跨切边梁非切边侧横移S1，然后进行落梁操作，末跨切边梁到位后复核支座方向及位置后进行支座灌浆；

第六步，架桥机转场后，拆除支撑机构，恢复道岔梁翼缘板下部外观，完成施工。

所述第二步中的支撑机构包括支撑柱，所述支撑柱的底部设置有与墩顶相连的下端板，支撑柱的顶部设置有上端板，所述上端板和道岔梁翼缘板之间设置有现浇支撑垫块，所述现浇支撑垫块内设置有第一剪力钢筋和第二剪力钢筋；

所述支撑机构的施工步骤包括：

第一步，预制带有上端板和下端板的支撑柱，并在上端板上焊接第一剪力钢筋；

第二步，将支撑柱置于标记处的道岔梁翼缘板和墩顶之间，采用膨胀螺栓连接下端板和墩顶，在上端板和道岔梁翼缘板之间安装钢模板，并用泡沫胶封堵严实；

第三步，在道岔梁翼缘板上开凿灌浆孔，通过灌浆孔向钢模板内灌注灌浆料，然后在灌浆孔内插入延伸至上端板的第二剪力钢筋，待灌浆料凝固后形成现浇支撑垫块，完成支撑机构的施工。

所述第一剪力钢筋分为多组，同组第一剪力钢筋的高度一致，相邻组第一剪力钢筋的高度随道岔梁翼缘板的下表面呈线性变化增长。

所述灌浆孔的孔径为80mm，所述现浇支撑垫块的强度为40Mpa。