[发明专利]一种摩托车人机模拟系统

说明书

本发明公开了一种摩托车人机模拟系统，其特征在于：包括支承单元、手把控制单元、脚踏控制单元、座垫控制单元、驱动器控制单元，所述手把控制单元、脚踏控制单元、座垫控制单元、驱动器控制单元按照从前至后的顺序设置在所述支承单元的顶面，且所述手把控制单元、脚踏控制单元、座垫控制单元的对称轴线位于同一竖直平面内，本发明的有益效果包括：实现对摩托车上方向把管、脚踏总成、座垫的安装模拟，且可以多维度调节获取相应参数，即方便了摩托车设计的人机关系验证，又能满足特殊需求的私人定制参数直接获取，为摩托车的开发设计节省了大量人力物力，加快了新产品的开发速度。

技术领域

本发明涉及摩托车设计领域，具体涉及一种摩托车人机模拟系统。

背景技术

摩托车在开发新车型时除了对车架、发动机、减震系统、制动系统、前叉等的设计还需要对直接影响驾驶人直观感受的方向把、脚踏、座垫的相对位置关系进行设计，现有的摩托车设计均是通过电脑软件对摩托车的整体结构设计，其参数依据均来自以往设计经验数据，因此只有在实物样车出来后才能验证这些参数是否合理，是否符合人体工程学的要求，如不合格又要重新设计浪费人力物力。此外在一些车型需要私人定制时现有技术无法获取个人对方向把、脚踏、座垫的位置需求参数。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本发明提供一种摩托车人机模拟系统，其可以模拟方向把管、脚踏总成、座垫在摩托车上的相对位置关系，并能直接获得相应参数，方便摩托车设计或定制。

为了达到上述目的，本发明采用了以下技术方案：

一种摩托车人机模拟系统，其特征在于：包括支承单元、手把控制单元、脚踏控制单元、座垫控制单元、驱动器控制单元，所述手把控制单元、脚踏控制单元、座垫控制单元、驱动器控制单元按照从前至后的顺序设置在所述支承单元的顶面，且所述手把控制单元、脚踏控制单元、座垫控制单元的对称轴线位于同一竖直平面内，

所述手把控制单元包括左右两个方向把管、用以调节左右两个所述方向把管相对角度的角度调节装置、用以调节两个所述方向把管左右间距的第一跨度调节装置、用以调节两个所述方向把管竖直倾斜度的仰度调节装置、用以调节两个所述方向把管前后位置的第一平移调节机构、用以调节两个所述方向把管竖直高度的第一升降调节机构，所述方向把管、角度调节装置、第一跨度调节装置、仰度调节装置、第一平移调节机构、第一升降调节机构依次连接设置；

所述脚踏控制单元包括左右两个脚踏总成、用以调节左右两个所述脚踏总成跨距的第二跨度调节装置、用以调节两个所述脚踏总成高度的第二升降调节机构、用以调节两个所述脚踏总成前后位置的第二平移调节机构，所述脚踏总成、第二跨度调节装置、第二升降调节机构、第二平移调节机构依次连接设置；

所述座垫控制单元包括座垫、用以调节座垫前后位置的第三平移调节机构、用以调节所述座垫竖直高度的第三升降调节机构，所述座垫、第三平移调节机构、第三升降调节机构依次连接设置；

所述驱动器控制单元包括用于控制所述手把控制单元、脚踏控制单元、座垫控制单元调节的电机控制器、用于数据记录的微电脑。

进一步地，所述角度调节装置包括左右两个所述方向把管，两个所述方向把管的相对内侧端设置有第一刻度盘，所述第一刻度盘上具有刻度用以识别所述方向把管的偏转角度，所述方向把管通过所述第一刻度盘与过渡连接件连接，所述过渡连接件上一端具有钳口，所述第一刻度盘设置于所述钳口内，所述过渡连接件上还设置第一压块压紧在所述第一刻度盘上，并通过穿过所述第一压块及所述第一刻度盘中心孔的螺钉紧固。

进一步地，所述第一跨度调节装置包括轴管，所述过渡连接件的另一端为轴杆，所述轴杆伸入到所述轴管内，并通过设置在所述轴管上的第二压块调节所述轴杆与所述轴管的连接长度，从而调节左右两个所述方向把管的跨距，所述轴杆上具有贯通的腰型槽，所述轴管上设置有穿过所述第二压块、腰型槽的螺钉紧固。