[发明专利]满足船舶氮氧化物排放Ⅲ的油水混合船舶动力系统及船舶

说明书

本发明属于船舶技术领域，公开了一种满足船舶氮氧化物排放Ⅲ的油水混合船舶动力系统及船舶，该船舶动力系统的大部分装置或结构均设置在机舱的左舷，且位于机舱的远离船尾的一侧，使得该船舶动力系统整体布置整洁美观，且还能大幅减少管路材料的用量，极大地降低了成本，在满足氮氧化物排放III级标准的同时，还能保证一定的美观性、紧凑性、经济性和可靠性；该船舶使用油水混合物作为主机的燃料，相较于选择性催化还原法、废气再循环等废气处理方法，该船舶的废气排放标准不仅能够满足氮氧化物排放III级标准，还具有低油耗的优势，且该船舶制造成本低，航行经济性高。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种满足船舶氮氧化物排放Ⅲ的油水混合船舶动力系统及船舶。

背景技术

目前船舶主要通过选择性催化还原法、废气再循环等方法减少氮氧化物的排放；废气再循环法主要适用于使用燃烧低硫燃油的船舶，如果燃烧高硫燃油则需要单独增加一条除硫洗涤塔，经济成本会增加，设备布置占用空间大；选择性催化还原法投资成本大，其投资费用一般是船舶建造费用的5％；反应器和混合管占用空间大，设备布置困难，管路错综发杂；需严格控制尿素的含量，若尿素过量，虽能提高氮氧化物的转化率，但是大量氨会泄漏，污染环境。

发明内容

本发明的目的在于提供一种满足船舶氮氧化物排放Ⅲ的油水混合船舶动力系统及船舶，以保证油水混合系统的可靠运行，同时满足船舶氮氧化物排放Ⅲ级标准。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供一种满足船舶氮氧化物排放Ⅲ的油水混合船舶动力系统，用于驱动船舶航行，所述船舶的机舱内设置有上平台和下平台，且所述上平台位于所述下平台的上方，所述下平台的中部设置有分油机室，且所述分油机室位于所述下平台的远离所述船舶的船尾的一侧；所述满足船舶氮氧化物排放Ⅲ的油水混合船舶动力系统包括设置于所述机舱内的主机、主机油水混合单元、储油舱、两组主机用淡水舱、中间淡水舱和乳化剂舱；所述主机设置于船舶的机舱的底部，所述主机的进油口设置于所述主机的远离所述船舶的船尾的侧壁上，且位于所述主机的靠近船舶的左舷的一端；所述主机油水混合单元设置于所述船舶的分油机室内，且所述主机油水混合单元位于所述分油机室的靠近所述船舶左舷的一端，所述主机油水混合单元通过管路与所述进油口相连通；两组所述主机用淡水舱分别设置于所述机舱的左舷和右舷，且两组所述主机用淡水舱均位于所述机舱的远离所述船尾的一侧，所述主机用淡水舱内的淡水能够注入所述中间淡水舱；所述储油舱与所述机舱左舷的所述主机用淡水舱沿所述船舶的宽度方向间隔设置，且所述储油舱位于所述分油机室的靠近所述船舶左舷的一端；所述中间淡水舱设置于所述上平台的靠近所述船舶左舷的一端，所述中间淡水舱通过管路与所述主机油水混合单元相连通；所述乳化剂舱设置于所述下平台的靠近所述船舶左舷的一端，所述乳化剂舱通过管路与所述主机油水混合单元相连通。

作为优选，所述储油舱包括MGO日用舱和MDO日用舱，所述MGO日用舱与所述MDO日用舱沿水平方向设置，所述MGO日用舱和所述MDO日用舱分别通过管路与所述主机油水混合单元相连通，所述MGO日用舱用于储存船用轻柴油，所述MDO日用舱用于储存船用重柴油。

作为优选，所述MGO日用舱包括第一油舱和第二油舱，所述第一油舱设置于所述上平台上，所述第二油舱设置于所述下平台上，所述第一油舱与所述第二油舱相连通，所述第一油舱或所述第二油舱通过管路与所述主机油水混合单元相连通。

作为优选，所述MDO日用舱包括第三油舱和第四油舱，所述第三油舱设置于所述上平台上，所述第四油舱设置于所述下平台上，所述第三油舱与所述第四油舱相连通，所述第三油舱或所述第四油舱通过管路与所述主机油水混合单元相连通。

作为优选，所述机舱的底部设置有淡水增压泵，所述淡水增压泵用于将所述主机用淡水舱内的淡水注入所述中间淡水舱。