[发明专利]一种基于双三相永磁同步电机驱动系统的车载集成充电机驱动电路

说明书

本发明涉及车载集成充电机驱动电路技术领域，特别涉及一种基于双三相永磁同步电机驱动系统的车载集成充电机驱动电路。其电路包括电连接第一绕组的第一变换器和电连接第二绕组的第二变换器，所述的第一绕组电连接交流充电枪模块，所述的第一变换器和第二变换器还分别通过第三变换器电连接电池直流源，所述的第一绕组中设置有控制开关，所述的控制开关用于实现车载集成充电机驱动电路充电与驱动功能的转换。本发明的一种基于双三相永磁同步电机驱动系统的车载集成充电机驱动电路，其能够实现单组开关控制多种功能切换，避免现有技术下车载集成充电驱动电路的复杂操作。

技术领域

本发明涉及车载集成充电机驱动电路技术领域，特别涉及一种基于双三相永磁同步电机驱动系统的车载集成充电机驱动电路。

背景技术

电动汽车集成充电系统是指重构电动汽车电机绕组作为储能滤波电感,复用功率等级较高的电动驱动器作为整流器,从而构成新的高功率密度集成式车载充电系统。通过这种重构方式，不需要额外增加器件，将原有电动汽车驱动系统转变为充电系统，可以提高车载交流充电功率，节省车内空间，极大降低成本，从而促进电动汽车的普及。

集成充电系统按照输入电源类型分为单相交流充电系统和三相交流充电系统，重构的电机包括三相永磁电机和多相永磁电机。研究人员针对不同类型的输入电源和永磁电机分别提出了多种绕组重构的集成充电拓扑，其共同目标是保证充电期间电机的转子静止。

现有技术下的绕组重构方式，其具有以下问题：

1、需要额外增加器件，提高了成本；

2、复杂绕组重构方式，影响安全性；

3、不能完全高功率复用；

4、充电过程中出现电机旋转问题。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明提供了一种基于双三相永磁同步电机驱动系统的车载集成充电机驱动电路，其能够实现单组开关控制多种功能切换，避免现有技术下车载集成充电驱动电路的复杂操作，本发明使器件得到完全复用，且无需增加额外器件和复杂绕组重构，仅依靠两开关即可实现切换，且本发明解决了充电过程中电机旋转问题，且根据所给出控制策略极大降低了为解决电机旋转所需的功率。

本发明所采用的技术方案如下：

一种基于双三相永磁同步电机驱动系统的车载集成充电机驱动电路，包括电连接第一绕组的第一变换器和电连接第二绕组的第二变换器，第一绕组电连接交流充电枪模块，所述的第一变换器和第二变换器还分别通过第三变换器电连接电池直流源，所述的第一绕组中设置有控制开关，所述的控制开关用于实现车载集成充电机驱动电路充电与驱动功能的转换。

第三变换器和电池直流源之间并联有第一电容器，所述的第一变换器及第二变换器与第三变换器之间并联有第二电容器。

第一绕组中包含有相互并联的U相绕组、V相绕组和W相绕组，其中U相绕组与V相绕组之间的电连接线路上设置有第一开关，所述V相绕组和W相绕组之间的电连接线路上设置有第二开关，所述U相绕组、V相绕组和W相绕组分别电连接所述交流充电枪模块的三相线路。

第二绕组由相互并联的X相绕组、Y相绕组和Z相绕组组成。

第一变换器包括第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、第五开关管和第六开关管，串接的第一开关管和第二开关管、串接的第三开关管和第四开关管、串接的第五开关管和第六开关管之间相互并接。

第二变换器包括第七开关管、第八开关管、第九开关管、第十开关管、第十一开关管和第十二开关管，串接的第七开关管和第八开关管、串接的第九开关管和第十开关管、串接的第十一开关管和第十二开关管之间相互并接。