[发明专利]一种乘用车自动空调控制性评价方法及评价系统

说明书

本发明涉及汽车空调的评价技术领域，具体地指一种乘用车自动空调控制性评价方法及评价系统。将待测车辆布置到试验台架上，将待测车辆的空调设置为AUTO模式，根据不同车速下乘员舱内的温度变化获取车速补偿值，根据不同日照强度下乘员舱温度变化获取日照补偿值，根据不同空调设定温度下乘员舱温度变化获取设定温度特性值，根据双温区不同空调设定温度下乘员舱温度变化获取双温区独立控制性值，加权车速补偿值、日照补偿值、设定温度特性值和双温区独立控制性值获得评价参数，将评价参数与设定值进行比对，获取乘用车自动空调控制性的评价等级。本发明方案整个方案能够真实的反映空调综合控制性能。

技术领域

本发明涉及汽车空调的评价技术领域，具体地指一种乘用车自动 空调控制性评价方法及评价系统。

背景技术

自动空调自1970s在乘用车上首次使用以来，其实用性及性价比 不断提高，目前已成为大多数乘用车标配的一项功能。在设计领域， 针对自动空调的控制逻辑已有了许多专利、技术。在性能评价领域， 整车空调最大性能，如制冷、制热，已有成熟的室内环境模拟+室外 道路试验评价方法，但针对整车自动空调的控制性，例如针对不同车 速、不同光照等场景下自动空调的控制效果，尚缺少完善的试验评价 体系。

目前对空调的测试主要集中在升温(采暖)、降温(制冷)两个 领域，如专利号为“CN201810821817.3”的名为“汽车空调性能的测 试方法”的中国发明专利，该测试方法为：检测汽车空调系统中的空 调进气口、空调出风口、冷凝器以及蒸发器是否均满足测试条件，将 汽车放置在测试试验室内，通过轮毂对汽车的驱动轮进行对中后，将 汽车固定在测试试验室内，并在汽车内的各预设测试点处对应安装温 度传感器、气压传感器、风速传感器以及湿度传感器，在预设测试环 境下，控制汽车空调系统在最大制冷模式下，获取汽车内的各所述测 试点处的初始读数，通过转毂给车辆驱动轮施加阻力，启动车辆，模 拟在道路上行驶，在不同的预设工况下获取汽车内的温度信息以评价 汽车空调系统的性能。该方案实际上就是测试空调在不同典型工况下 的性能，以此来评价空调的制冷性能，但是由于典型工况的获取是需 要庞大数据支撑的，且多种预设测试环境下的性能测试存在耗时耗力 的缺陷，这种测试方法也不能准确反映汽车空调的综合性能情况。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种乘用车 自动空调控制性评价方法及评价系统，本案通过分别计算车速补偿 值、日照补偿值、设定温度特性值和双温区独立控制性值，最后经过 加权计算即可获得评价乘用车自动空调控制性的评价参数，与评价指 标进行对比，即可准确获得乘用车自动空调控制性的等级，整个方案 能够真实的反映空调综合控制性能。

本发明的技术方案为：一种乘用车自动空调控制性评价方法，其 特征在于：将待测车辆布置到试验台架上，将待测车辆的空调设置为 AUTO模式，根据不同车速下乘员舱内的温度变化获取车速补偿值， 根据不同日照强度下乘员舱温度变化获取日照补偿值，根据不同空调 设定温度下乘员舱温度变化获取设定温度特性值，根据双温区不同空 调设定温度下乘员舱温度变化获取双温区独立控制性值，加权车速补 偿值、日照补偿值、设定温度特性值和双温区独立控制性值获得评价 参数，将评价参数与设定值进行比对，获取乘用车自动空调控制性的 评价等级。

进一步的根据不同车速下乘员舱内的温度变化获取车速补偿值 的方法包括：控制环境温度、环境湿度、日照强度、转毂设定、SYNC 模式设定温度的条件不变，改变车速条件，每个车速条件下维持设定 时长，测量每个车速条件下乘员舱内温度的最大值和最小值，车速补 偿值为各车速条件下最大值平均值与最小值平均值的差值。

进一步的根据不同日照强度下乘员舱温度变化获取日照补偿值 的方法包括：控制环境温度、环境湿度、车速、转毂设定、SYNC模 式设定温度的条件不变，改变日照强度，每个日照强度下维持设定时 长，测量每个日照强度下乘员舱内温度的最大值和最小值，日照强度 补偿值为各日照强度下最大值平均值与最小值平均值的差值。