[发明专利]一种换挡及驻车机构实验装置及方法

说明书

本发明提供一种换挡及驻车机构实验装置及方法，包括设置在台架支架上的第一驱动装置和第二驱动装置，所述第一驱动装置用于与驻车棘轮连接并带动驻车棘轮转动，所述第二驱动装置与曲柄连杆机构的一端连接，所述曲柄连杆机构的另一端与换挡装置连接，所述换挡装置上连接有推杆，所述推杆的移动端与驻车锁接触用于使驻车锁移动并插入驻车棘轮中实现驻车；本发明实验装置可以单独对换挡及驻车机构进行测试，解决现有实验方式中对驻车机构实验内容不够全面的问题。

技术领域

本发明属于自动变速箱检测技术领域，具体属于一种换挡及驻车机构实验装置及方法。

背景技术

随着汽车工业的发展和进步，搭载自动变速器的车因其良好的舒适性以及驾驶的简便性受到越来越多人的欢迎。自动变速箱内部设计有用来实现P挡，R挡，N挡，D挡等档位切换的装置，其中P挡(驻车挡)需要通过将驻车棘爪插入驻车棘轮使传动系统锁止，从而切断动力传递。在换挡完成后需要通过自锁装置将档位固定，防止汽车受到外界影响出现不希望的档位切换。

目前关于自动变速器换挡及驻车机构的测试主要是在变速器内部对整个变速器进行测试，很少对换挡及驻车机构进行单独的台架测试，而由于换挡及驻车机构涉及到的零件数量繁多，当出现故障时，很难直接发现故障原因，只能对整个变速箱进行拆解分析，耗时耗力且分析难度很大。

现有技术在变速箱内部进行换挡及驻车机构的测试时，为防止处于P档时驻车锁及驻车棘轮的损坏，通常不让驻车棘轮进行旋转，而实际在车辆上的使用中，当挂入P档后，驻车棘轮往往会继续转动使驻车锁完全插入驻车棘轮，在此过程中驻车系统的磨损无法在变速箱内部的实验中进行测试。在实际使用中，车辆挂入P档后停留在斜坡上时驻车系统会受到由于车重导致的静态载荷，而在变速箱内部进行的换挡及驻车机构的测试中，为防止输出端电机的过载，通常不会进行驻车机构能承受的最大静态载荷。

发明内容

为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供一种换挡及驻车机构实验装置及方法，可以单独对换挡及驻车机构进行测试，解决现有实验方式中对驻车机构实验内容不够全面的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种换挡及驻车机构实验装置，包括设置在台架支架上的第一驱动装置和第二驱动装置，所述第一驱动装置用于与驻车棘轮连接并带动驻车棘轮转动，所述第二驱动装置与曲柄连杆机构的一端连接，所述曲柄连杆机构的另一端与换挡装置连接，所述换挡装置上连接有推杆，所述推杆的移动端与驻车锁接触用于使驻车锁移动并插入驻车棘轮中实现驻车。

进一步的，所述第一驱动装置为第一电机或气缸杠杆装置，第二驱动装置为第二电机。

进一步的，所述第一电机的输出轴与皮带轮装置的主动轮连接，皮带轮装置的从动轮与驻车棘轮连接，所述皮带轮装置的从动轮的直径大于主动轮的直径。

进一步的，所述第一驱动装置与驻车棘轮可拆卸连接。

进一步的，所述气缸杠杆装置，包括杠杆和气缸，所述杠杆设置在驻车棘轮上，所述杠杆两端分别设置有一气缸。

进一步的，所述杠杆上设置有连接孔，所述驻车棘轮上设置有与所述连接孔相适配的旋转轴，旋转轴插入杠杆的连接孔中用于实现驻车棘轮与杠杆的连接。

进一步的，所述曲柄连杆机构包括第一连杆、第二连杆，第三连杆和第四连杆，其中第一连杆的一端与所述第二驱动装置的输出轴通过平键连接，第二连杆上设置有滑槽，第一连杆的另一端通过滚动轴承安装在第二连杆的滑槽中；第二连杆的一端固定在台架支架上，另一端与第三连杆的一端连接，第三连杆的另一端与第四连杆的一端铰接，第四连杆的另一端设置有长条孔，换挡装置的旋转轴末端插入长条孔中实现固连。

进一步的，所述第一连杆用偏心轮替代。

本发明还提供一种换挡及驻车机构的驻车实验方法，在本发明提供的换挡及驻车机构实验装置上进行，具体步骤如下：