[发明专利]可调放气活门联动机构及包含其的航空发动机

说明书

本发明公开了一种可调放气活门联动机构及包含其的航空发动机。可调放气活门联动机构包括；联动环、作动连杆、活门连杆；曲柄，具有自曲柄的转动中心延伸并围绕转动中心间隔设置的第一连接臂、第二连接臂和第三连接臂，第一连接臂连接于联动环，第二连接臂连接于活门连杆，第三连接臂连接于活门连杆。作动连杆与第二连接臂的连接中心、活门连杆与第三连接臂的连接中心位于转动中心的不同侧。活门连杆和作动连杆连接在曲柄的不同连接臂上，且位于转动中心的不同侧，则活动连杆和作动连杆分开，相较于通常的L型的曲柄，该力臂的长度较短，有利于减少或避免曲柄与联动环干涉的可能性。

技术领域

本发明涉及航空发动机领域，特别涉及一种可调放气活门联动机构及包含其的航空发动机。

背景技术

航空发动机的增压级上配置VBV(variable bleed vale的缩写，即可调放气活门)进行放气调节，VBV通过连杆机构进行控制，控制源是作动筒，可调连杆机构存在各种类型，目前的主要结构形式是作动筒推拉驱动连杆，驱动连杆连接主动曲柄，主动曲柄连接联动环与活门连杆，驱动连杆作动带动主动曲柄转动，从而驱使联动环运动，以及其中一个活门，联动环带动其余从动曲柄，从动曲柄带动其余的放气活门作动，该VBV方案涉及其中的主动曲柄及其连杆机构。

通常的主动曲柄调节机构主要是“L”型曲柄，该结构中，驱动连杆与活门连杆处于曲柄转轴一侧，驱动连杆在曲柄的远端，活门连杆在中间位置，联动环处于另一侧，该方案中，驱动连杆在远端，根据杠杆原理，会降低对作动筒驱动力的要求，但同时会增加作动距离，对于作动行程要求大的情况(即活门开合角度大)，会增加曲柄与联动环干涉的风险。另外，“L”型曲柄受力不均衡，曲柄两端不处于同一平面，该情况会增加转轴的侧向扭矩，磨损曲柄及其衬套，影响曲柄及调节机构甚至是VBV的寿命。

因此，现有技术中航空发动机的VBV具有曲柄与联动环容易干涉、增加转轴的侧向扭矩，磨损曲柄及其衬套，影响曲柄及调节机构甚至是VBV的寿命的缺陷。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中曲柄和联动环容易干涉的上述缺陷，提供一种可调放气活门联动机构及包含其的航空发动机。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种可调放气活门联动机构，其包括；

联动环、作动连杆、活门连杆；

曲柄，具有自所述曲柄的转动中心延伸并围绕所述转动中心间隔设置的第一连接臂、第二连接臂和第三连接臂，所述第一连接臂连接于所述联动环，所述第二连接臂连接于所述活门连杆，所述第三连接臂连接于所述活门连杆；

所述作动连杆与所述第二连接臂的连接中心、所述活门连杆与所述第三连接臂的连接中心位于所述转动中心的不同侧。

在本方案中，活门连杆和作动连杆连接在曲柄的不同连接臂上，且位于转动中心的不同侧，则活动连杆和作动连杆分开，相较于通常的L型的曲柄，该力臂的长度较短，因此，有利于减少或避免曲柄与联动环干涉的可能性。

优选地，所述作动连杆与所述第二连接臂的连接中心、所述活门连杆与所述第三连接臂的连接中心位于所述联动环与所述第一连接臂的连接中心的不同侧。

优选地，所述联动环与所述第一连接臂的连接中心位于所述转动中心的正上方。

在本方案中，采用上述结构设置，有利于减少曲柄的体积，进而有利于减少可调放气活门联动机构在航空发动机内占用的空间。

优选地，所述作动连杆与所述第二连接臂的连接中心、所述活门连杆与所述第三连接臂的连接中心、所述联动环与所述第一连接臂的连接中心位于同一平面上。