[发明专利]一种多挡电驱动传动系统

说明书

本发明提供一种多挡电驱动传动系统，包括相互平行设置的Ⅰ轴、Ⅱ轴、Ⅲ轴（8）、及Ⅳ轴（26），所述左半轴（25）和所述右半轴（1）与所述Ⅲ轴同心设置；电机与变速箱集成设计，空间紧凑；Ⅲ轴与差速器同心设计，动力传递路径由Ⅳ轴返回Ⅲ轴，减小偏置；Ⅲ轴与左半轴采用轴套轴设计，左半轴穿过Ⅲ轴输出；一个换挡执行机构控制3个离合器；各档位通过换挡鼓旋转，次序换挡，实现档位机械互锁，提高了安全性，降低了控制难度。

技术领域

本发明涉及新能源商用车传动领域，具体涉及一种多档电驱动桥传动系统。

背景技术

随着新能源电驱动技术的发展，为节省空间，缩短传动路径，提高传动效率，传动系统逐渐由中央驱动方式向桥驱动方式发展。

目前市场上采用的商用车电驱动桥，一种是单电机结合传统AMT变速箱，应用低速大扭矩电机，虽结构简单，但重量大，造成簧下质量大，从而导致震动加剧引起可靠性问题，同时许多商用车的应用工况需要较大的电机方可提供足够的动力；另外，输入输出结构偏置，车辆上不易布置也是一大缺陷；另一种采用双电机结构（例如CN108001185A、CN108725178A），虽解决了重量问题，但其因多一套电机和电控设备，成本高昂，也得不到市场认可。

发明内容

为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，本发明提供了一种多档电驱动桥传动系统。

本发明提供的技术方案如下：一种多挡电驱动传动系统，所述传动系统包括：

电机EM（6）；

所述电机EM（6）的输出轴经二级减速机构输出动力至Ⅲ轴（8）；

Ⅲ轴（8），所述Ⅲ轴（8）选用空心轴，所述Ⅲ轴（8）从左至右依次套设有一档主动齿轮（15）、三挡主动齿轮（17）、二挡主动齿轮（19）、及四档主动齿轮（22）；

Ⅳ轴（26），所述Ⅳ轴（26）上从左至右依次固定设置有一档被动齿轮（16）、三挡被动齿轮（18）、二档被动齿轮（20）、四档被动齿轮（21）、及输出主动齿轮（23），其中，一档被动齿轮（16）与一档主动齿轮（15）对应啮合，三挡被动齿轮（18）与三挡主动齿轮（17）对应啮合，二档被动齿轮（20）与二档主动齿轮（19）对应啮合，四档被动齿轮（21）与四档主动齿轮（22）对应啮合；

差速器，所述差速器包括差速器外壳（3），所述差速器外壳（3）上设置有与输出主动齿轮（23）对应啮合的输出被动齿轮（24）；

差速锁DL（4），所述差速锁DL设置于所述左半轴（25）上且位于四档主动齿轮（22）与输出被动齿轮（24）之间；

离合器A（7），所述离合器A套设于Ⅲ轴（8）上且位于一档主动齿轮（15）与三挡主动齿轮（17）之间；

离合器B（5），所述离合器B套设于Ⅲ轴（8）上且位于二档主动齿轮（19）与四档主动齿轮（22）之间；

换挡鼓及换挡执行机构（27），所述换挡鼓及换挡执行机构（27）分别与离合器A（7）、离合器B（5）、及差速锁DL（4）连接。

进一步地，所述传动系统还包括：

Ⅰ轴，所述电机EM（6）的输出轴经Ⅰ轴与输入主动齿轮（13）连接；

Ⅱ轴，所述Ⅱ轴上固定设置有二级主动齿轮（11）和输入被动齿轮（14），其中，输入被动齿轮（14）与输入主动齿轮（13）对应啮合；

所述Ⅲ轴（8）的左侧固定设置有与二级主动齿轮（11）对应啮合的二级被动齿轮（9）。

进一步地，所述Ⅰ轴、Ⅱ轴、Ⅲ轴（8）、及Ⅳ轴（26）相互平行设置，所述左半轴（25）和所述右半轴（1）与所述Ⅲ轴（8）同心设置。

进一步地，所述传动系统还包括油泵轴，所述油泵轴上固定设置有与二级主动齿轮（11）对应啮合的油泵齿轮（12），所述油泵轴上还连接有油泵（10）。

进一步地，所述传动系统能够实现以下挡位：