[发明专利]一种高铁受电弓用防脱离式滑板

说明书

本发明涉及轨道交通技术领域，且公开了一种高铁受电弓用防脱离式滑板，包括中轴杆，所述中轴杆的一侧固定安装有上支架，所述中轴杆的两端固定安装有两个悬承架，两个所述悬承架的外部一侧固定安装有连接轴。本发明通过利用行驶时所产生的风流，通过侧导风板、下导风板及滑板，令风流集中流入滑板底端，使风流速度加快，使吸线孔内部形成负压空腔，对接触导线进行负压吸附，避免受电弓滑板与接触导线发生脱落的问题，同时，滑板的顶端与底端形成压强差，有效加强接触导线与滑板之间的动态相互作用力，有效的增强电能的产生效果，通过将滑板设计为弧形边缘，则滑板所受空气阻力变小，可有效降低受电弓的弓头的机械消耗。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种高铁受电弓用防脱离式滑板。

背景技术

受电弓是一种通过与接触网滑行接触而获取电能的电气设备，其一般安装在机车或动车车顶上，现有受电弓主要为单臂弓，主要由底架、气动设备、升弓机构、下支架、连接杆、轴承、上支架、液压减振器、平行导杆、弓头等部件组成，其中，弓头是与接触网密切接触的重要组件，其主要由滑板、叶片弹簧、悬承架、平行导向滑环、羊角夹等部件构成。

现有弓头的滑板结构简易，与接触网接触仅依靠其底端托盒所给予的压力，当高铁列车在轨道上行驶时，若途中有转弯或者轨道上有颠簸不平路段，则存在造成受电弓滑板与接触导线发生脱落，两者之间形成离线状态，从而产生电弧和火花，对相关电器设备造成绝缘损坏，对通信产生电磁干扰，若脱离距离过长，则会造成供电瞬间中断，使列车丧失牵引力和制动力，此外，现有滑板一般为碳滑板，其板体形状呈规则几何长方形，则滑板的横截面较大，又因高铁列车行驶速度较快，与其同行的受电弓滑行速度也较快，进而受电弓弓头所受空气阻力较大，从而受电弓的弓架对于弓头的机械消耗则较高，长期之下，受电弓的机械损伤较大，整体使用效率不高。

发明内容

针对背景技术中提出的现有高铁受电弓在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种高铁受电弓用防脱离式滑板，具备滑板可自主吸附接触导线，避免接触导线脱落，且滑板所受空气阻力减小，降低受电弓机械损耗的优点，解决了上述背景技术中提出的技术问题。

本发明提供如下技术方案：一种高铁受电弓用防脱离式滑板，包括中轴杆，所述中轴杆的一侧固定安装有上支架，所述中轴杆的两端固定安装有两个悬承架，两个所述悬承架的外部一侧固定安装有连接轴，所述连接轴的一端固定安装有叶片弹簧，所述叶片弹簧的顶端固定安装有羊角夹，所述羊角夹的一端固定安装有侧导风板，所述侧导风板的一侧底部固定安装有下导风板，所述侧导风板的一侧顶部固定安装有位于下导风板的顶端上方的滑板，所述滑板的表面开设有吸线孔，所述滑板的顶端中部活动安装有接触导线。

优选的，所述侧导风板的形状呈长方形，且其朝向内部一侧的两端的边缘呈平滑弧形，所述侧导风板的内侧分别与下导风板、滑板的两端呈垂直关系。

优选的，所述下导风板的整体形状呈长方形，其顶端两侧边缘呈朝下的圆弧形，所述下导风板与滑板呈上下平行，且垂直方向所在位置一致。

优选的，所述滑板的底端两侧边缘呈朝上的圆弧形，且其弧度与下导风板的边缘弧形的弧度一致。

优选的，所述吸线孔的形状呈圆形，且吸线孔的直径值与接触导线的宽度值相等。

本发明具备以下有益效果：

1、本发明通过侧导风板、下导风板以及滑板，当高铁列车高速行驶时，利用行驶时所产生的风流，通过侧导风板、下导风板及滑板的对风流进行引导，令风流集中流入滑板底端的通道内，因所形成的通道横截面积较小，则风流通道内风流速度更快，因流速大，压强小的原理，则吸线孔内部形成负压空腔，对接触导线进行负压吸附，使其贴附在滑板的表面，从而避免高铁列车在行驶时，途中遇到转弯或者颠簸不平路段，所造成受电弓滑板与接触导线发生脱落的问题。