[发明专利]车辆有效
| 申请号: | 202110688883.X | 申请日: | 2021-06-22 |
| 公开(公告)号: | CN113879107B | 公开(公告)日: | 2023-07-07 |
| 发明(设计)人: | 田中洋;上野聪士;木之下浩;米盛敬 | 申请(专利权)人: | 马自达汽车株式会社 |
| 主分类号: | B60K6/40 | 分类号: | B60K6/40;B60K11/02;B60K11/04 |
| 代理公司: | 永新专利商标代理有限公司 72002 | 代理人: | 朴勇 |
| 地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 车辆 | ||
1.一种车辆,其特征在于,具备:
驱动单元,具有在车辆的第一方向上相邻配置的发动机以及电机,是用于车辆行驶的驱动源;
机油路径,是用于冷却所述发动机的机油的路径;
冷却水路径,是用于冷却所述发动机的冷却水的路径;
电机冷却油路径,是用于冷却所述电机的油的路径;
第一热交换器,在所述机油路径中流动的所述机油与在所述电机冷却油路径中流动的所述油进行热交换;以及
第二热交换器,在所述冷却水路径中流动的所述冷却水与在所述电机冷却油路径中流动的所述油进行热交换,
在从所述第一方向观察所述驱动单元的情况下,所述电机在与所述第一方向交叉的第二方向上的尺寸形成得比所述发动机小,
所述第一热交换器以及所述第二热交换器安装于所述电机的侧周部。
2.如权利要求1所述的车辆,其中,
所述发动机具有活塞、以及收容该活塞的发动机壳体,
所述电机具有转子和定子、以及收容该转子和定子的电机壳体,
所述机油路径以及所述冷却水路径形成于所述发动机壳体内,
所述电机冷却油路径形成于所述电机壳体内。
3.如权利要求1或2所述的车辆,其中,
所述车辆的所述第一方向为所述车辆的前后方向,
所述第一热交换器和所述第二热交换器以彼此在上下方向上分离的状态安装于所述电机的侧周部。
4.如权利要求1~3中任一项所述的车辆,其中,
还具备沸腾冷却器,该沸腾冷却器具有:沸点比所述电机冷却用的所述油低的沸腾冷却用制冷剂所循环的循环路径;配设于所述循环路径的中途、在所述油与所述沸腾冷却用制冷剂之间进行热交换的沸腾部;以及使所述沸腾冷却用制冷剂冷凝的冷凝部。
5.如权利要求4所述的车辆,其中,
所述沸腾冷却器还具有沸腾冷却器风扇,该沸腾冷却器风扇在所述冷凝部的下方相邻配置,对所述冷凝部进行空冷,
所述沸腾冷却器风扇向上方送风。
6.如权利要求5所述的车辆,其中,
所述车辆的所述第一方向为所述车辆的前后方向,
所述电机相对于所述发动机在所述第一方向上的后方侧相邻配置,
所述沸腾冷却器的所述冷凝部以及所述沸腾冷却器风扇相对于所述电机在所述第一方向上的后方侧相邻配置。
7.如权利要求4~6中任一项所述的车辆,其中,
在从所述车辆的第一方向观察所述第一热交换器、所述第二热交换器以及所述沸腾冷却器的所述沸腾部的情况下,所述第一热交换器、所述第二热交换器以及所述沸腾冷却器的所述沸腾部以彼此分离的状态安装于所述电机的侧周部。
8.如权利要求1~7中任一项所述的车辆,其中,
所述电机冷却油路径具有彼此不同的路径即第一电机冷却油路径及第二电机冷却油路径,
在所述第一热交换器中,在所述机油路径中流动的所述机油与在所述第一电机冷却油路径中流动的所述油进行热交换,
在所述第二热交换器中,在所述冷却水路径中流动的所述冷却水与在所述第二电机冷却油路径中流动的所述油进行热交换,
所述车辆还具备:
切换机构,对所述第一电机冷却油路径与所述第二电机冷却油路径进行切换;
发动机温度检测机构,检测所述发动机的温度;以及
控制装置,基于所述发动机的温度控制所述切换机构。
9.如权利要求1~8中任一项所述的车辆,其中,
所述第一热交换器以及所述第二热交换器分别具有向所述电机的侧周部安装的安装方向上的高度比与该安装方向交叉的方向上的长度以及宽度小的扁平的外观形状。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构





