[发明专利]模拟发动机回火发生装置

说明书

本发明公开了一种模拟发动机回火发生装置，包括：空气储气罐、第一管路、燃烧室、第一压力温度传感器、第一喷嘴、CNG储气罐、第二管路、第二压力温度传感器、第二喷嘴、第三压力温度传感器、火花塞、节气门以及ECU。空气储气罐用以存储空气。第一管路的一端与空气储气罐的出口相连接。燃烧室的空气入口与第一管路的另一端相连接。第一压力温度传感器设置于空气储气罐的出口处，且第一压力温度传感器用以实时监测空气储气罐中的压力和温度。第一喷嘴设置于第一管路中，且第一喷嘴用以向燃烧室喷射空气。借此，本发明的模拟发动机回火发生装置，结构简单合理，可以控制燃烧压力的大小和速率，模拟不同需求的回火强度。

技术领域

本发明是关于动力机械技术领域，特别是关于一种模拟发动机回火发生装置。

背景技术

天然气发动机负荷通过节气门控制进气量来实现，当前天然气发动机大部分为单点喷射预混合路线，即进气总管内为空气与燃气的混合气，当发动机出现故障时，容易造成回火，混合气在进气管内燃烧，高温高压的气体会冲击进气管上游的节气门，如果节气门蝶片强度不足，则蝶片会被变形或者卡滞，发动机空气量不受控，造成车辆动力失控，影响行车安全。为避免上述问题发生，必须对节气门的抗回火能力进行考核，确保发动机因为故障发生回火时，节气门不会被炸变形或者卡滞，保证车辆动力可控。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种模拟发动机回火发生装置，其结构简单合理，可以控制燃烧压力的大小和速率，模拟不同需求的回火强度。

为实现上述目的，本发明提供了一种模拟发动机回火发生装置，包括：空气储气罐、第一管路、燃烧室、第一压力温度传感器、第一喷嘴、CNG储气罐、第二管路、第二压力温度传感器、第二喷嘴、第三压力温度传感器、火花塞、节气门以及ECU。空气储气罐用以存储空气。第一管路的一端与空气储气罐的出口相连接。燃烧室的空气入口与第一管路的另一端相连接。第一压力温度传感器设置于空气储气罐的出口处，且第一压力温度传感器用以实时监测空气储气罐中的压力和温度。第一喷嘴设置于第一管路中，且第一喷嘴用以向燃烧室喷射空气。CNG储气罐用以存储燃料。第二管路的一端与CNG储气罐的出口相连接，且第二管路的另一端与燃烧室的燃料入口相连接。第二压力温度传感器，设置于CNG储气罐的出口处，且第二压力温度传感器用以实时监测CNG储气罐中的压力和温度。第二喷嘴设置于第二管路中，且第二喷嘴用以向燃烧室喷射燃料。第三压力温度传感器设置于燃烧室上，且第三压力温度传感器用以实时监测燃烧室燃烧时的压力和温度。火花塞安装于燃烧室上。节气门安装于燃烧室的出口处。以及ECU分别与第一压力温度传感器、第一喷嘴、第二压力温度传感器、第二喷嘴、第三压力温度传感器、火花塞和节气门电性连接。其中，ECU用以根据第一压力温度传感器所监测的空气储气罐的压力和温度计算出喷射空气量，且ECU控制第一喷嘴根据计算的喷射空气量向燃烧室喷射空气。其中，ECU用以根据第二压力温度传感器所监测的CNG储气罐的压力和温度计算出喷射燃料量，且ECU控制第二喷嘴根据计算的喷射燃料量向燃烧室喷射燃料。其中，ECU还用以控制火花塞点燃燃烧室内的混合气体。

在一个或多个实施方式中，模拟发动机回火发生装置还包括第一电磁阀，设置于第一管路上，并位于第一喷嘴与燃烧室的空气入口之间，且第一电磁阀与ECU电性连接。

在一个或多个实施方式中，模拟发动机回火发生装置还包括第二电磁阀，设置于第二管路上，并位于第二喷嘴与燃烧室的燃料入口之间，且第二电磁阀与ECU电性连接。

在一个或多个实施方式中，模拟发动机回火发生装置还包括第三电磁阀，设置于燃烧室的出口与节气门之间，且第三电磁阀与ECU电性连接。

在一个或多个实施方式中，模拟发动机回火发生装置还包括安全阀，安装于燃烧室上，且安全阀用以确保燃烧室内的压力不超过预设压力。