[发明专利]电动汽车的空调系统及其制冷、制热控制方法

权利要求书

1.电动汽车的空调系统，其特征在于，其包括：

压缩机、第一换热器、第一四通阀、节流装置、第二换热器、第三换热器以及第二四通阀；所述第一换热器位于乘员舱外侧，所述第二换热器及所述第三换热器位于乘员舱内侧；

其中，所述压缩机的出口与所述第一换热器的进口连通，所述第一换热器的出口与所述第一四通阀的第一接口连通；所述第一四通阀的第二接口连通所述第三换热器的入口，所述第一四通阀的第三接口连通所述第二四通阀的第三接口，所述第一四通阀的第四接口连通所述节流装置的入口；所述节流装置的出口与所述第二换热器的入口连通，所述第二换热器的出口与所述第二四通阀的第二接口连通；所述第三换热器的出口与所述第二四通阀的第四接口连通；所述第二四通阀的第一接口与所述压缩机的入口连通；

还包括用于控制所述第一换热器与外部空气换热的可调进气格栅，所述可调进气格栅受控打开或关闭；以及控制所述乘员舱内在内循环模式与外循环模式之间切换的切换装置。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的空调系统，其特征在于，其包括：所述第一换热器的出口与所述第一四通阀的第一接口之间的管路上设置储液罐。

3.根据权利要求1所述的电动汽车的空调系统，其特征在于，还包括用于加快所述第一换热器处空气循环的第一换热风扇以及用于加快所述第二换热器处空气循环的第二换热风扇。

4.根据权利要求3所述的电动汽车的空调系统，其特征在于，所述第一换热器、所述第一换热风扇以及所述可调进气格栅位于车辆的靠近车头的位置。

5.根据权利要求2所述的电动汽车的空调系统，其特征在于，所述压缩机、所述储液罐、所述第一四通阀、所述第二四通阀以及所述节流装置位于车辆的前舱内。

6.根据权利要求3所述的电动汽车的空调系统，其特征在于，还包括电加热器，所述电加热器、所述第二换热器、所述第三换热器、所述第二换热风扇位于所述乘员舱的仪表盘下侧的空调安装总成内，且所述第二换热器及所述第二换热风扇接近所述空调安装总成的进气口，所述第三换热器与所述电加热器接近所述空调安装总成的出气口。

7.根据权利要求1所述的电动汽车的空调系统，其特征在于，所述第一四通阀与所述第二四通阀为电磁换向阀，所述第一四通阀与所述第二四通阀的四个接口分别在第一位置与第二位置之间切换；

第一位置时，所述第一四通阀及所述第二四通阀的第一接口与所述第四接口连通，所述第二接口与所述第三接口连通；

第二位置时，所述第一四通阀及所述第二四通阀的第一接口与所述第二接口连通，所述第三接口与所述第四接口连通。

8.一种电动汽车的空调系统的制冷控制方法，其特征在于，其采用权利要求1-7任一所述的空调系统，其包括：

控制所述可调进气格栅处于打开状态，所述第一四通阀及所述第二四通阀的第一接口与所述第四接口连通，所述第二接口与所述第三接口连通；

经过所述压缩机的压缩后的高温高压气态冷媒进入所述第一换热器后形成液态冷媒，经过所述第一四通阀进入节流装置以及所述第二换热器进行蒸发后，再经过所述第二四通阀进入所述第三换热器实现二次蒸发，二次蒸发后的气态冷媒流入所述压缩机完成一次制冷循环。

9.一种电动汽车的空调系统的制热控制方法，其特征在于，其采用权利要求1-7任一所述的空调系统，其包括：

控制所述可调进气格栅处于关闭状态，所述第一四通阀及所述第二四通阀的第一接口与所述第二接口连通，所述第三接口与所述第四接口连通；控制所述切换装置使乘员舱进入内循环模式；

经过所述压缩机的压缩后的高温高压气态冷媒进入所述第一换热器后状态保持不变，经过所述第一四通阀进入第三换热器形成高压液态冷媒；再经过所述第二四通阀进入节流装置以及所述第二换热器进行蒸发后形成低温低压气态冷媒，流入所述压缩机完成一次制热循环。

10.根据权利要求9所述的电动汽车的空调系统的制热控制方法，其特征在于，

当环境温度低于第一阈值时，控制所述电加热装置打开，控制所述压缩机停止运行；直至所述第二冷凝器温度大于第二阈值或所述乘员舱内温度大于第三阈值，启动所述压缩机并控制所述可调进气格栅处于关闭状态，所述第一四通阀及所述第二四通阀的第一接口与所述第二接口连通，所述第三接口与所述第四接口连通，控制所述切换装置使乘员舱进入内循环模式。