[发明专利]一种防打火的两轮电动车与动力电池的连接线

说明书

本发明公开了一种防打火的两轮电动车与动力电池的连接线，包括转接线，所述转接线包含连接于电池放电端的电池插接端和连接于电动车接电端插座的车体插接端，所述转接线包含正极线和信号线，所述正极线与信号线之间设置有插拔短接结构，所述车体插接端对插于电动车输电端插座的过程中，所述信号线通过插拔短接结构与正极线从断开连接状态转变成短接状态。能够准确的获取到电池与电动车接电端的插接信号，防止出现打火现象。

技术领域

本发明属于电动车领域，特别涉及一种防打火的两轮电动车与动力电池的连接线。

背景技术

电动两轮车换电，一组电池每日换电次数2-3次，每次放电口插拔都对电池存在打火的风险。由于市面换点两轮车类型繁多，规格不统一，多数车辆的电机控制器电源输入线只有电源线，没有信号线，且两轮车电机控制器有大电容，故电池在接插车辆时，无法判断是否放电。

电池放电口于两轮车插拔有打火原因：两轮车电机控制器有大电容，导致在电池接插时的瞬时电流大，出现打火现场，从而导致放电口和放电接头会被烧坏。目前电池控制器中一般通过预放电机制预防打火现象。目前预放电机制的实施方式是：电池与电动车接电端插座接上，电池控制器中检测到信号，保护板关掉主MOS管，打开预放电直至电池和车辆控制器两边电压一致，电池检测到之后开始正常放电。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种防打火的两轮电动车与动力电池的连接线，能够准确的获取到电池与电动车接电端的插接信号，防止出现打火现象。

技术方案：为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种防打火的两轮电动车与动力电池的连接线，包括转接线，所述转接线包含连接于电池放电端的电池插接端和连接于电动车接电端插座的车体插接端，所述转接线包含正极线和信号线，所述正极线与信号线之间设置有插拔短接结构，所述车体插接端对插于电动车输电端插座的过程中，所述信号线通过插拔短接结构与正极线从断开连接状态转变成短接状态。

进一步的，所述插拔短接结构为伸缩短接结构，所述车体插接端内包含串联于正极线的正极插片、间距于信号线的导电端子的信号插片，所述信号插片伸缩设置在车体插接端的插头本体上，所述信号插片的伸缩动作驱动伸缩短接结构短路连接或断开于正极插片、导电端子之间。

进一步的，所述伸缩短接结构包括弹性体和导电片，所述信号插片通过弹性体沿插拔方向伸缩设置在插头本体上，所述导电片的一端设置在正极插片上，且另一端连接于信号插片上，所述导电片对应于信号插片的一端通过插拔动作接触或脱离于信号线的导电端子。

进一步的，所述车体插接端包含串联连接于正极线的正极插片和连接于信号线的信号插片；

所述信号插片包括两个间距设置的导电夹层片和设置在两个所述导电夹层片之间的绝缘片，其中一个所述导电夹层片电性连接于信号线，且另一个所述导电夹层片电性连接于正极线；

所述电动车接电端插座上包含有对应于信号插片的信号片插孔，所述信号片插孔包含电性连接于两个所述导电夹层片的导电内衬；

所述车体插接端对插于电动车输电端插座的状态下，所述正极线与信号线短路连接。

进一步的，还包括弹性内撑机构，所述信号插片上沿长度方向开设有至少一个安装槽，所述安装槽内设置有弹性内撑机构，所述弹性内撑机构在垂直于信号插片的长度方向上向外顶升两个导电夹层片。

进一步的，所述弹性内撑机构包括内撑块和弹性内撑体，两个所述内撑块分别对应于两个导电夹层片导向设置在安装槽内，至少一个所述弹性内撑体设置在两个内撑块之间；所述内撑块通过弹性内撑体弹性顶升。

进一步的，所述车体插接端包含串联连接于正极线的正极插片和串联连接于信号线的信号插片；