[发明专利]一种防护型车用轻质复合防弹装甲板及其制备、安装方法

说明书

本发明公开一种防护型车用轻质复合防弹装甲板，包括从外到内依次设置的面板腔体、防弹基层、粘接层B、防弹内衬层及背板层；所述面板腔体位于最外侧，面板腔体内部设有粘接层A及陶瓷层，所述粘接层A为结构胶层，固定粘接内部的多边形小陶瓷片和外部的面板腔体；所述防弹基层为防弹钢板；所述防弹内衬层采用芳纶纤维层或聚乙烯纤维，通过酚醛改性树脂进行层层粘接，模压成型；所述面板腔体与防弹基层通过增强螺栓组件连接，所述增强螺栓组件包括螺栓、位于螺栓顶部的装甲板钢补强片、双螺母及套在螺栓上的装甲板钢垫圈；还公开对应制备、安装方法，具备抗弹性能强、耐高温、密度小、耐高腐蚀、轻量化程度高、稳定可靠、模块化、方便维修的优点。

技术领域

本发明涉及防弹技术领域，具体涉及一种防护型车用轻质复合防弹装甲板及其制备方法。

背景技术

目前，防护型车辆常用的防弹装甲板主要为高强度钢板或合金钢板，能够防御一定能量的物理攻击，减轻遭受子弹射击的伤害，是一种用于抵挡或削弱攻击力，抵消或减轻对于保护目标伤害的保护壳。

而随着新型弹药的发展，高速动能弹、穿甲燃烧弹、新型破甲弹的不断出现，子弹的侵彻能力不断提高，各种防弹车辆、移动军事装备设施的防护等级也相应提高。如果仅依靠增大高强度钢板或者合金钢板的厚度来提高防弹装甲板的保护能力，则会相应地增加重量，从而导致车辆机动性下降，增加了暴露在敌方火力下的时间，相应地增加了中弹风险。若改用高性能防弹钢板或其他合金材料替代现有车体钢板基材，提高防弹能力，则其焊接性能下降，对于车体的加工和刚强度稳定性带来风险，工艺可实施性较差。

因此，在目前阶段钢板综合防弹性能无大跨度发展的背景下，为保证防弹车辆的机动能力和防护等级提升的同时，还需要满足工艺可实施性优良，并兼顾维修性，这使得防弹板必须向着高防护、轻量化、复合化的趋势发展。

发明内容：

针对上述问题，本发明目的在于提供一种高防护、轻量化、复合化的防护型车用轻质复合防弹装甲板。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：

一种防护型车用轻质复合防弹装甲板，包括从外到内依次设置的面板腔体、防弹基层、粘接层B、防弹内衬层及背板层；

所述面板腔体位于最外侧，作为车体外部直观面，为封闭壳体结构；面板腔体内部设有粘接层A及陶瓷层，所述陶瓷层由多个多边形小陶瓷片组合粘接而成；所述粘接层A为结构胶层，固定粘接内部的多边形小陶瓷片和外部的面板腔体；所述防弹基层为防弹钢板；所述防弹内衬层采用芳纶纤维层或聚乙烯纤维，通过酚醛改性树脂进行层层粘接，模压成型；所述面板腔体与防弹基层通过增强螺栓组件连接，所述增强螺栓组件包括螺栓、位于螺栓顶部的装甲板钢补强片、双螺母及套在螺栓上的装甲板钢垫圈，螺栓焊接在防弹基层上，面板腔体中部开孔套在螺栓上，外部通过双螺母紧固缩紧。

进一步的，所述面板腔体使用铝合金或聚脲。

进一步的，所述多边形小陶瓷片为交叉排列于粘接层A内部的六边形陶瓷片，其材质为氮化硅陶瓷或碳化硅陶瓷或者碳化硼陶瓷。

进一步的，所述面板腔体的壳体厚度范围为0.5mm-1mm，陶瓷层厚度为3mm-12mm，防弹内衬层厚度为5mm-10mm。

进一步的，所述粘接层B采用聚丙烯胶。

进一步的，所述背板层包括背板层A、背板层B及背板层C，所述背板层A与防弹内衬层粘接，所述背板层B与背板层A粘接，所述背板层C与背板层B粘接，所述背板层A、背板层B及背板层C材质分别为XPE泡沫、ABS塑料及PVC，背板层B厚度为2-3mm，背板层C厚度为0.5mm-1mm。

进一步的，所述的防护型车用轻质复合防弹装甲板的制备方法，包括如下步骤：

步骤1：按设计排布图，在未封闭的面板腔体内部粘接多个多边形小陶瓷片，组成陶瓷层，达到正确的边界尺寸和孔位；